In het kort

De nieuwe Hybrid-G-motorisering wordt geïntroduceerd op de Dacia Duster en Bigster en vervangt de vroegere variant met vierwielaandrijving. Dacia komt niet alleen met een originele 4x4-oplossing, maar voegt ook een LPG-tank toe om de actieradius ruim boven de 1.000 km te duwen!

Dacia introduceert een nieuwe motorisering met vierwielaandrijving op de twee crossover-broers, de Duster en Bigster. Normaal zou deze informatie geruisloos passeren. Maar de keuzes die het Roemeense merk hier maakt, zijn opmerkelijk…

Exterieur

Laten we het meteen zeggen: de komst van deze nieuwe motorisering… verandert niets aan de looks van de Duster! Nou ja, bijna. Naast de toevoeging van een “4x4”-badge rechtsonder op de achterklep behoudt de Roemeense crossover zijn hoekige vormen die ongetwijfeld bijdragen aan zijn populariteit.

In dit geval komen zijn verbrede wielkasten in gerecycleerd Starkle-plastic, zijn voorbumper en zijn beschermplaten volledig tot hun recht. Jawel, de vierwielaangedreven versie moet kunnen doorgaan waar voorwielaandrijving zou blijven steken en de voorbanden de ondergrond zouden schrapen.

Interieur

Om herhaling te vermijden: ook het interieurdesign van de Duster verandert geen zier, op één detail na. Op de middenconsole vinden we de schakelkiezersknop van de hybrideversie. Voor deze kleine knop van 3 cm hoog plaatst Dacia zijn draaiknop om de verschillende rijmodi te selecteren. Met deze “terrain control”-molette kies je nuttige standen voor modder, zand, sneeuw… of brandstofbesparing!

Verder behoudt de Duster Hybrid-G 150 4x4, om zijn volledige naam te spellen, het no-nonsense interieur van de crossover. De kunststoffen zijn hard, maar de ingebouwde technologie is goed. Klein verschil bij deze motorisering: het reservewiel maakt plaats voor een LPG-tank van 50 liter. Resultaat: het koffervolume krimpt naar 400 liter.

Motor

Zoals hierboven geschreven: de Duster Hybrid-G 150 4x4 is uitgerust met een LPG-tank. Die staat er niet voor de show, want deze crossover is bi-fuel. Handig om de actieradius te vergroten, minder te betalen aan de pomp en de CO2-uitstoot te verlagen.

Volgens de ingenieurs – en Europa – heeft de nood aan lagere CO2-uitstoot de ontwikkeling van deze nieuwe motorisering aangewakkerd. Een 4x4 verbruikt nu eenmaal meer, dus moest er een manier worden gevonden om die dorst te temperen. De oplossing van Dacia: de vooras loskoppelen van de achteras. Onder de motorkap ligt de nieuwe driecilinder 1,2 liter, geïntroduceerd in de Bigster, gekoppeld aan een 48 volt-hybride en een zestraps automaat met dubbele koppeling.

De driepitter onder de kap drijft enkel de voorwielen aan. De achteras wordt aangedreven door een elektromotor van 31 pk met een transmissie met twee verzetten. Dat levert meerdere voordelen op. Naast het hergebruik van de torsiebalk van de voorwielaangedreven versies is er het directe koppel van de elektromotor en vooral het ontbreken van wrijvingsverliezen dankzij het ontkoppelen. Resultaat: het systeemvermogen bedraagt 150 pk, de CO2-uitstoot daalt tot 117 g/km (minder dan de 140 pk-voorwielaandrijver) en de actieradius gaat richting 1.500 km dankzij de 100 liter brandstof.

Op de weg

Deze nieuwe motorisering transformeert de Dacia Duster 4x4! Van een allroad met een handbak met te korte verzetten en een dorstige motor belanden we in een behoorlijk beschaafde crossover die zijn schakelmomenten knap aanstuurt en de hybride overgangen netjes gladstrijkt. De driecilinder blijft wat luidruchtig, maar de Duster pretendeert niet premium te zijn…

De vierwielaandrijving komt echter echt tot zijn recht zodra asfalt plaatsmaakt voor modder. Dankzij het koppel van de elektromotor helpt de achterzijde de voorkant in een oogwenk, zelfs bij grote veeruitslagen. De enige domper tijdens onze offroadtest: de regeling op glad terrein. Onze vier banden stonden in 15 cm dikke modder, beide assen spinden, we hielden het gaspedaal constant… maar de motor jaagt in toeren en zakt weer zonder duidelijke reden! Hoe dan ook, het voelt vreemd aan, maar de Duster kwam er alsnog moeiteloos doorheen.

Prijs

De Duster met vierwielaandrijving is altijd duurder geweest dan de voorwielaangedreven versies, logisch. Deze nieuwe versie komt echter ook met meer vermogen en een automaat. Dus moeten we stellen dat de 4x4-versie niet langer écht goedkoop is. Vanaf 28 090 € (Frankrijk: 28 800 €) zal hij moeten rekenen op die twee elementen en zijn allroadcapaciteiten om zijn meerprijs van 1 900 € ten opzichte van de versie Hybrid 155 te verantwoorden.

Eindoordeel

Europa dwong Dacia tot een koerswijziging, maar de Roemenen met Franse genen blijven vindingrijk. De nieuwe Dacia Duster 4x4 behoudt interessante terreinvaardigheden, maar poetst tegelijk zijn weggedrag dankzij de toevoeging van een automaat. Bovendien doet de hybride het verbruik dalen en verdubbelt LPG de actieradius. Meer comfort, minder verbruik, en hij slaat zich nog altijd even goed erdoor zodra de aarde in modder verandert…