Test: DS N°7, op kracht van geloven (2026)

In het kort

Op kracht van geloven, bereik je het. De DS 7 was het eerste model van het relatief nieuwe merk dat doorbrak. Goed voor 50% van de verkoop alleen al, krijgt hij een flinke evolutie die hem transformeert tot een grotere, comfortabelere, maar ook schonere SUV. Echter, we zoeken nog steeds naar de premium kant…

"Door in je dromen te geloven, maakt de mens ze werkelijkheid", zoals Hergé zei. Voor het Franse merk DS Automobile was de droom om een premium model aan te bieden dat populair is. Hoewel de twijfel over het eerste blijft bestaan, is het tweede onmiskenbaar: de DS 7 staat alleen al in voor 50% van de verkoop! Genoeg om het avontuur opnieuw te beginnen…

Exterieur

De nieuwe DS N°7 – ja, ook hij neemt nu het voorvoegsel "nummer" aan – is maar weinig geïnspireerd door zijn voorganger. 7 cm langer (4,66 m) en met een wielbasis die 5 cm groeit (2,79 m), is de N°7 vooral veel slanker en veel volwassener. Een kenmerk dat te zien is aan de quasi volledig gladde flanken en met een lange, aflopende daklijn.

Aan de voorkant neemt de N°7 de stijl over die geïntroduceerd werd door zijn crossover zus, de N°8. De boeg wordt dus gekenmerkt door een gesloten en verlichte grille op de high-end varianten, geflankeerd door een verticale visuele signatuur. Dit element wordt trouwens nagebootst door de achterlichten die afdalen tot aan de bumper. Meer dan een designelement helpen deze lamellen voor en achter om de lucht te splijten en de aerodynamica te verbeteren.

Interieur

Terwijl het exterieur ontwerp de stijl van het E-Tense Performance concept en die van de DS N°8 mixt, kiest het interieur beslist voor delen. Ja, de N°7 en N°8 delen hun volledige meubilair. We vinden dus dit hoge en volledig horizontale dashboard terug, de inzetstukken die terugkomen op de deurpanelen en deze smalle en hoge middenconsole.

De N°7 is gekleed in echt walnotenhout, geborsteld aluminium of zelfs gedraaid metaal, evenals alcantara of zelfs nappaleder in het hogere segment. Op het eerste gezicht is het mooi, maar het gevoel valt snel weg. De mooie metalen en leders – leder op de stoelen, kunstleder op de deuren en de console – zijn aangebracht op goedkoop plastic. Het klinkt hol en vibreert. Zelfs met premium ambities kan Stellantis het niet laten om te besparen…

Men moet echter het comfort van de DS N°7 erkennen. Dankzij zijn toegenomen wielbasis verbetert de ruimte op de tweede rij. De kofferruimte wint dan weer 5 liter om een totaal van 560 liter aan te bieden. Merk op dat, als voordeel van het platform, deze ruimte niet verandert afhankelijk van de motorisatie.

Motor

De motorisatie moet trouwens in meervoud worden genoemd. De DS N°7 is gebaseerd op het modulaire STLA Medium-platform van de Stellantis-groep en neemt dus de motoren ervan over. Het instapmodel gedoopt Hybrid 145 wordt aangedreven door een 1,2 liter turbo 3-cilinder gekoppeld aan een 48 volt elektrische motor (28 pk) via een 6-versnellingen dubbele koppeling versnellingsbak. We kennen deze motorisatie goed aangezien ze gebruikt wordt door quasi alle modellen van de 14 merken van de groep. In de DS N°7 zijn zijn 145 pk nauwelijks voldoende om de SUV van 0 tot 100 km/u in 10,4 seconden te laten gaan…

Voor meer prestaties moet je overschakelen naar elektrisch. Zoals zijn broers van Peugeot, Opel en Jeep, is de DS 7 uitgerust met drie motorisaties. Het instapmodel combineert een motor van 230 pk op de vooras met een batterij van 73,7 kWh (netto) voor een bereik van 543 km. De Long Range-versie duwt het vermogen naar 245 pk, terwijl zijn batterij van 97,2 kWh een groot bereik van 739 km biedt. De AWD-variant krijgt een extra motor op de achteras voor 350 pk en een bereik van 679 km.

Ondanks de grootte van de accu's lijdt de DS N°7, net als zijn broers, aan een al bij al banaal laadvermogen. Op een aangepaste snellader zal het laden pieken op 160 kW, wat een laadtijd (20-80%) van 27 minuten geeft. De concurrentie doet het beter.

Op de weg

Hoewel de afwerkingsdetails enigszins teleurstellen, heeft de DS 7 altijd zijn belofte van comfort waargemaakt. Deze nieuwe generatie verandert dit element niet. Beter nog: ze verbetert het. De high-end elektrische uitgerust met de bestuurbare Active Scan-ophanging is een echt rollend tapijt. Bovendien is de geluidsisolatie goed uitgewerkt dankzij de gelaagde beglazing (voor en achter).

Bijkomend, de N°7 komt er nog steeds vrij goed vanaf zodra de weg bochtiger wordt. Het bewijs dat je nog steeds een comfortabele en enigszins dynamische elektrische auto kunt maken. Dat gezegd hebbende, het gevoel is niet hetzelfde voor de Hybrid 145. In tegenstelling tot de vorige generatie verlaat deze variant de onafhankelijke achteras ten gunste van een vervormbare dwarsbalk (goedkoper) en slaagt ze er niet in om beide aspecten zo goed te combineren als de elektrische. Bovendien heeft deze driecilinder noch het geluid, noch de prestaties om aan te sluiten bij de ambities van het merk…

Resultaat: het officiële verbruik van 5,4 l/100 km lijkt alleen reëel te zijn in het technische fiche. Onze test eindigt met een gemiddelde van 7,8 l/100 km. Voor de elektrische is het hetzelfde. Het bereik van 740 km lijkt alleen waarschijnlijk bergafwaarts met de wind in de rug. Ons testmodel toonde slechts 460 km met 97% batterij.

Prijs

Hoewel DS er prat op gaat premium te verkopen, is het moeilijk om dat in de prijslijst te zien. Goed nieuws voor de kopers…maar dat hangt sterk af van de versie! Het instapmodel Hybrid 145 wordt getoond vanaf €40.900, terwijl de meest betaalbare elektrische (E-Tense FWD) een minimum van €49.900 vraagt.

Voor de elektrische Long Range zal je €55.900 moeten neertellen, terwijl de 4x4-versie exclusief voorbehouden is aan het high-end segment. Resultaat: hij kost de waanzinnige som van €69.400. Vergeleken met zijn broers is de DS N°7 5.000 tot 10.000 euro duurder.

Besluit

Als een team wint, verander je de spelers niet. Je verbetert hun spel. Dat is precies wat DS doet met zijn N°7. Groter dan voorheen, is hij ook comfortabeler terwijl zijn motorisaties schoner willen zijn. Echter, de Fransen lijken nog steeds niet in staat om de juiste definitie van "premium" in het woordenboek te vinden…