Test Lancia Gamma: tweede kans? (2026)

In het kort

Enkele jaren na zijn voorzichtige comeback met de nieuwe Ypsilon zet Lancia eindelijk de stap met een model dat een breed publiek kan aanspreken: een SUV-coupé. De Gamma is gebouwd op basis van het beproefde STLA Medium-platform, dat onder meer ook wordt gebruikt voor de Peugeot 3008 en de DS N°7, en komt met duidelijke ambities op de markt. Is dit eindelijk de doorbraak voor het merk uit Turijn?

Om de Gamma te begrijpen, moeten we eerst even stilstaan bij de toestand waarin Lancia zich bevond. Buiten Italië was het merk een spookmerk geworden, zonder verkooppunten in de rest van Europa en kunstmatig in leven gehouden met één stadswagen. De nieuwe Ypsilon betekende in 2024 een eerste comeback, al viel daar inhoudelijk wel wat op aan te merken. Niemand begreep echt waarom een merk met premiumambities zijn terugkeer inzette met een stadswagen. De Gamma houdt echter een pak meer steek.

Exterieur

Met een lengte van 4,67 meter, een hoogte van 1,63 meter en een wielbasis van 2,79 meter heeft de Gamma exact dezelfde afmetingen als de DS N°7. Geen toeval, want de portieren, voorvleugels en voorruit worden door beide modellen gedeeld. Die verwantschap wordt niet echt openlijk erkend, maar niemand laat zich natuurlijk iets wijsmaken. Toch weet Lancia zich achteraan te onderscheiden, waar het aflopende dak de Gamma een unieke SUV-coupésilhouet binnen de familie geeft. Bovendien levert dat een opmerkelijke luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25 op, een honderdste beter dan die van de DS.

De T-vormige lichtsignatuur, die de naam ‘Calice’ kreeg, springt zowel voor- als achteraan in het oog. Over de esthetiek kan je van mening verschillen, maar de Gamma valt wel meteen te herkennen. Dat was geen vanzelfsprekendheid voor een merk dat zijn imago opnieuw moet opbouwen. De Italiaanse SUV-coupé maakt het plaatje af met korte overhangen en optionele tweekleurige koetswerkkleuren, die hem net dat beetje extra karakter geven.

Interieur

Ook binnenin gaat het spel van de verschillen met de DS N°7 verder. Het dashboard met twee niveaus en het centrale scherm van 16 inch komen bekend voor bij iedereen die al eens in een van beide modellen heeft plaatsgenomen. Lancia probeert zich te onderscheiden met zijn ‘koffietafel: een rond tafeltje dat de middenconsole met het dashboard verbindt. Het herbergt de draadloze oplader en biedt doordachte opbergmogelijkheden. Praktischer dan het exemplaar in de Ypsilon. Een detail dat het interieur een welkome Italiaanse toets geeft.

Op digitaal vlak centraliseren het instrumentarium van 10,25 inch en het centrale infotainmentscherm van 16 inch alle voertuigfuncties. Er is zelfs een head-updisplay van 21 inch. Op papier ziet dat er goed uit, maar er blijft één pijnpunt: het infotainmentsysteem reageert niet bepaald vlot en verraadt duidelijk zijn afkomst. In het licht van de concurrentie is dat tegenwoordig niet meer aanvaardbaar…

Achterin garandeert de wielbasis van 2,79 meter meer dan voldoende beenruimte, ook voor lange inzittenden. De vlakke vloer maakt het dagelijkse leven gemakkelijker en drie volwassenen kunnen er comfortabel plaatsnemen. De koffer biedt 560 liter inhoud en de achterbank is in drie delen neerklapbaar volgens de verhouding 40:20:40. Handig voor ski's, boodschappen of een uitstapje naar IKEA. De Gamma heeft de binnenruimte dus niet opgeofferd op het altaar van zijn coupéprofiel.

Motoren

Wie vertrouwd is met het STLA Medium-platform, zal bij het lezen van de technische fiche weinig verrassingen tegenkomen. Jawel, Lancia innoveert op geen enkel vlak en neemt alles over van zijn platformgenoten. De instapversie krijgt een mildhybride driecilinder van 1,2 liter met 145 pk, gekoppeld aan een zestrapsautomaat met dubbele koppeling.

Daarnaast zijn er drie elektrische varianten: de standaardversie met 230 pk, een batterij van 73,7 kWh en een WLTP-rijbereik van 543 km; de Long Range met 245 pk, een batterij van 97,2 kWh en een rijbereik van 741 km; en de HF Integrale met 375 pk, vierwielaandrijving en een rijbereik van 676 km. Die laatste sprint in 5,1 seconden van 0 naar 100 km/u.

Snelladen kan aan maximaal 160 kW. Daarmee laad je de grote batterij in 27 minuten van 20 naar 80 procent, tegenover 31 minuten voor de kleinere batterij. Dat volstaat voor dagelijks gebruik, maar met een batterijcapaciteit die tegen de 100 kWh aanschurkt, moet je wel wat geduld oefenen. Bovendien zal de Gamma geen prijzen winnen voor haar laadvermogen, zeker nu de concurrentie steeds vaker richting 250 kW opschuift…

Onderweg

De Lancia Gamma verrast… vooral door het gebrek aan verrassingen! Hij is comfortabel, filtert storende geluiden van buitenaf doeltreffend weg en voelt zich bijzonder goed thuis op de snelweg. Misschien hadden we gehoopt op dat kleine beetje extra dat zo eigen was aan het merk uit Turijn. Dat ongrijpbare element dat een Lancia vroeger onderscheidde van een doorsnee auto uit dezelfde groep. De Italiaanse SUV-coupé slaagt er niet in om dat gevoel op te roepen, maar het totaalpakket valt verder weinig te verwijten.

De instapversie met mildhybride aandrijving en 145 pk klokte tijdens onze test af op een gemiddeld verbruik van 6,2 l/100 km. Best zuinig dus. Bij hernemingen komt hij wel wat adem tekort, maar voor dagelijks gebruik volstaat hij zonder problemen. De elektrische Long Range blijkt een stuk guller met zijn prestaties. Tijdens onze test bedroeg zijn werkelijke verbruik ongeveer 19,0 kWh/100 km.

Dat is een keurige waarde voor een batterij van 97 kWh, maar ze legt tegelijk een bekende beperking van het platform bloot. Ondanks de fraaie belofte van 741 km op papier, blijkt het werkelijke rijbereik moeilijk boven de 500 km uit te komen. Een kritiek die je overigens op zowat elke platformgenoot uit dezelfde groep kan formuleren…

Prijs

De Lancia Gamma Hybrid 145 is verkrijgbaar vanaf 39.900 euro. De elektrische instapversie kost minstens 45.900 euro, terwijl je voor de Long Range minimaal 51.900 euro neertelt.

Voor een merk dat zich in het premiumsegment wil positioneren, of op zijn minst bij de betere volumemerken, doet dat prijskaartje de wenkbrauwen fronsen. De elektrische Gamma is namelijk 4.000 euro goedkoper dan de DS N°7 en zelfs 4.530 euro goedkoper dan de Peugeot e-3008. Ter herinnering: dat zijn rechtstreekse platformgenoten.

Besluit

De Lancia Gamma is een goede SUV-coupé. Niet meer, maar ook niet minder. Hij profiteert van een volwassen platform, biedt een uitgebreid motorenaanbod en vindt een mooi evenwicht tussen stijl en binnenruimte. Opmerkelijk genoeg is het voor een van de premiummerken van Stellantis net het prijskaartje dat het belangrijkste verkoopargument van de Gamma vormt…