Test: MG4 Urban, ruimtewonder voor een vlijmscherpe prijs (2026)

In het kort

Waarom één als je er ook twee kan hebben? Met die gedachte schuift MG een tweede smaakje van zijn MG4 naar voren. Het verschil tussen de reguliere MG4 en de MG4 Urban kan echter niet groter zijn. Waar de MG4 mikt op emotie, gaat de Urban voor het verstand.

Je zou MG er bijna van betichten een konijn te zijn, want de gezinsuitbreiding gaat er met een vlotte snelheid op vooruit. Zo kreeg de MG4 zopas nog een facelift, maar krijgt hij nu ook gezelschap van een broertje: de MG4 Urban. Hoewel ze een deel van hun naam delen, kunnen de verschillen tussen beide broeders niet groter zijn.

Exterieur

Waar de in 2022 gelanceerde MG4 klanten uit een VW ID.3 wou lepelen met zijn excentriek design en geinig op de achterwielen geënt rijgedrag, gooit de MG4 Urban het over een compleet andere boeg. Zo is dit een bravere voorwielaangedreven elektrische hatchback. Dat merk je ook aan zijn design. De futuristische lijnen van de MG4 maken plaats voor bravere – iet wat meer generische – pennentrekken.

Met 4.39 meter is deze Urban ook nog eens 11 cm langer dan de MG4. Hoofden draaien gaat deze MG4 Urban niet doen aan het stoplicht, maar het design is in balans en de - op die van de Cyberster geïnspireerde - 17-duims velgen op de hoogste uitvoering staan ‘m voorbeeldig. Dit is een EV die zo veel mogelijk klanten wil verleiden. Zonder praktisch gemak te vergeten. Kijk maar eens naar de dakrails bovenop. Kan jij een andere elektrische B-segment hatchback opsommen met dakrails?

Interieur

Nu zeggen we wel “B-segment”, maar laat je niet misleiden. Want ja, qua prijs speelt hij in dezelfde poel als een Renault 5 E-tech, BYD Dolphin Surf of Dongfeng Box, maar qua ruimte doet hij dat allerminst. Binnenin de MG4 Urban is het dan ook opvallend ruim. Zelfs op de achterbank zit je ruimer dan in veel C-segment EV’s. Kers op de taart is de ab-so-luut riante koffer van 577 liter. Om je een idee te geven: dat is groter dan die van een BMW X3. Jep, dat las je goed.

Het dashboard leent dan weer de meest bouwblokken van andere EV’s uit het gamma. Dat is geen negatief punt, want daardoor krijg je een 7-duim instrumentencluster en een 12.8-duim infotainmentscherm dat meer dan behoorlijk werkt en zonder kabel Android Auto en Apple Carplay koppelt. Fysieke knoppen voor de klimaatcontrole? Aanwezig! Harde plastics doorheen het interieur... ook aanwezig. Ach, dat is in het prijssegment waarin deze MG4 Urban speelt niet anders bij de concurrentie.

Motor

MG draait er zijn hand niet voor om om aan een lopende band nieuwe technieken en platforms te lanceren. Dat is bij deze MG4 Urban. Zo debuteert hij een nieuw voorwielaangedreven platform en mag hij later dit jaar de semi-soldi-state-accu naar Europa brengen. Op dit moment houden ze het echter bij twee LFP-batterijen en twee vermogens.

De basisversie krijgt een elektromotor van 150 pk op de vooras en een batterij van 41.9 kWh (netto), goed voor 325 km range (WLTP). Lijkt dat je niet genoeg? Dan is er nog een “long range” die het vermogen van de elektromotor doet groeien naar 160 pk en de batterij doet groeien naar 52.8 kWh (netto). Daardoor kijk je naar maximaal 416 km range WLTP. Laden doet de MG4 Urban steeds aan 11 kW AC en respectievelijk 82 kW dan wel 87 kW voor de “standard range” en “long range”. Een versie met grotere accu (en meer range) is er evenwel niet. Toch wel een kleine domper op de feestvreugde, gezien broeder MG4 wél een accu van 74.4 kWh krijgt.

Op de weg

Al vanaf de eerste meters met de MG4 Urban is het karakter van deze nieuweling duidelijk. Waar de reguliere MG4 wil verleiden met zijn nogal baldadig rijgedrag waarbij je de achterkant met twee vingers in de neus laat uitbreken, gaat deze MG4 Urban sensibeler tewerk. De afgifte van het vermogen op de vooras is mooi gedoseerd en de gehele aandrijflijn is vlot, zonder uitdagend te zijn.

Omdat de MG4 Urban relatief licht is (1.5 ton) wordt ook de ophanging niet continu op de proef gesteld. Dit is een hatchback die beter gedempt is dan het gros van de elektrische crossovers. Gaat je hart hier sneller van slaan? Nee. Kon de geluidsdemping op hoge sne lheden beter? Ja.Maar nogmaals: daar mikt deze MG4 Urban niet op. Dit is het sensibele broertje van de MG4, het lage verbruik incluis. Wij reden een verbruik van 12.8 kWh/100 km tot 14.9 kWh/100 km bij elkaar met de MG4 Urban 54 kWh waardoor je kijkt naar een rangevork van 350 à 415 km.

Prijs

Volg even mee: hoewel groter en ruimer dan de reguliere MG4, is deze MG4 Urban goedkoper. Voor de basisversie ben je 26.990 euro kwijt terwijl je die basisversie ook met de grote accu kan krijgen van 54 kWh. Dan moet je wel 4.000 euro extra neerleggen (30.990 euro).

Wil je nog wat meer franjes? Dan is er nog een Premium uitvoering die standaard de grote accu krijgt en dat koppelt aan zaken zoals verwarmde stoelen en stuur, getinte ramen, een opgewaardeerd audiosysteem en die lekkere 17-duims lichtmetalen velgen. Daarvoor ben je dan 32.990 euro kwijt.

Besluit

MG wil zich met deze MG4 Urban moeien in het segment van de goedkope elektrische stadsauto’s onder de 30.000 euro. Wat hij mist aan emotie tegenover sommige concurrenten, maakt hij ruimschoots goed op vlak van royale binnenruimte en praktisch gemak.