Test: Skoda Epiq, zijn naam waardig? (2026)

In het kort

Skoda zet zijn elektrificatie voort, maar deze keer onderaan het gamma. De nieuwe Epiq wordt de elektrische instapper en doet het met een actieradius van meer dan 440 km, veel ruimte en een goede uitrusting.

Samen met zijn neefjes en nichtjes Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval en Volkswagen ID. Cross staat de Skoda Epiq voor de intrede van de Volkswagen-groep in het segment van compacte én betaalbare elektrische auto’s. Als elektrische tegenhanger van de Kamiq krijgt deze nieuwe Tsjechische crossover alvast een stevige opdracht.

Exterieur

Samen met zijn grotere elektrische broer Peaq introduceert de Epiq de nieuwe designtaal van Skoda. Die luistert naar de naam ‘Modern Solid’ en bouwt voort op de gekende Skoda-receptuur van eenvoudige, strakke lijnen, maar giet die in een moderner jasje. Het nieuwe ontwerp valt vooral op door de T-vormige lichtsignatuur en de gesloten grille in hoogglans zwart.

Ook achteraan gebruikt Skoda dezelfde ingrediënten, maar in een andere samenstelling. De achterlichten krijgen eveneens een T-vorm en ook in de bumper keert dat motief terug. Het resultaat oogt opvallend volwassen en ernstig voor een model dat onder de Kamiq in het gamma komt te staan. Als echte SUV voegt Skoda bovendien kunststof beschermranden toe rondom de carrosserie van de 4,17 meter lange Epiq.

Interieur

Die kunststof bescherming voegt in de praktijk natuurlijk niet zoveel toe, laten we daar eerlijk over zijn. Skoda-SUV’s staan dan ook niet meteen bekend als de grootste terreinhelden, maar wel om hun praktische insteek. En op dat vlak heeft de Epiq weinig te vrezen van zijn concurrenten. Ondanks zijn relatief compacte voetafdruk biedt de crossover een koffer van 475 liter. Dat is meer dan sommige grotere SUV’s en breakmodellen, elektrisch of niet.

Ook achterin is er verrassend veel plaats. De combinatie van een wielbasis van 2,6 meter en voldoende plaats voor je voeten onder de voorstoelen zorgt voor behoorlijk wat beenruimte op de tweede zitrij. En Skoda zou Skoda niet zijn als het daar niet nog een schepje praktische bruikbaarheid bovenop deed. Onder de motorkap zit een frunk van 25 liter voor de laadkabels, de koffervloer is modulair en er zijn opbergvakken in zowat elke hoek. Zelfs een reeks handige opbergaccessoires die je met een 3D-printer kunt maken, behoort tot de mogelijkheden.

Het dashboard zelf blijft sober en wordt gedomineerd door een centraal touchscreen van 13 inch. Geen paniek: Skoda is niet plots volledig Chinees geworden. Het merk behoudt een reeks handige fysieke sneltoetsen. Ook de ergonomie zit goed, met overzichtelijke menu’s in het infotainmentsysteem, een compact scherm van 5,5 inch voor de instrumenten, fysieke knoppen op het stuur en een versnellingskeuzehendel op de stuurkolom.

Motor

Als neefje van de Cupra Raval en Volkswagen ID. Polo maakt de Epiq gebruik van het MEB+-platform. De Tsjechische crossover komt er met drie aandrijflijnen, drie verschillende elektromotoren en twee batterijen. Even opletten dus. De instapversie, de Epiq 35, combineert een elektromotor van 85 kW (116 pk) en 267 Nm met een batterij van 37 kWh netto. Daarmee haalt hij een rijbereik van 310 kilometer. De Epiq 40 gebruikt dezelfde batterij, maar voert het vermogen van de elektromotor op tot 99 kW (135 pk). Het koppel en rijbereik blijven daarbij ongewijzigd.

De topversie heet Epiq 55 en krijgt een elektromotor van 155 kW (211 pk) en 290 Nm op de vooras. De batterij groeit daarbij tot 52 kWh netto, goed voor een maximaal rijbereik van 441 kilometer. Ook op laadvlak zijn er verschillen. De instapper kan maximaal 50 kW aan, de Epiq 40 haalt 90 kW en de Epiq 55 tikt 105 kW aan. Die laatste heeft daarmee ongeveer 24 minuten nodig om van 10 naar 80 procent te laden.

Onderweg

Omdat de Epiq 35 en 40 pas later op de markt komen, stappen wij voorlopig in de krachtigste versie van het gamma. Meteen ook de versie met het grootste rijbereik, wat goed uitkomt voor onze geplande route. Vanuit München rijden we richting de Oostenrijkse Alpen. Meer dan 200 kilometer lang combineren we snelweg, stadsverkeer en bergwegen met de Epiq 55. Het resultaat? Na de rit noteert de Skoda een gemiddeld verbruik van 15,6 kWh/100 km, terwijl nog 63 procent van de batterij beschikbaar is.

Met andere woorden: we hadden zonder veel nadenken meteen kunnen omkeren. Meer dan 400 kilometer bij vlot doorrijden is dus haalbaar. Niet slecht voor een compacte elektrische crossover. Bovendien voelt de Epiq zich opvallend goed thuis op onze route. Je zou kunnen verwachten dat een compacte instap-SUV op de snelweg of in de bergen wat zenuwachtig uit de hoek komt, maar niets is minder waar. Onze Epiq 55 stond op 20-duimsvelgen en bleef comfortabel, goed geïsoleerd en vooral bijzonder stil. Om een bekende slogan maar eens van stal te halen: hij heeft alles van een grote.

Prijs

Een van de grote beloftes van de betaalbare elektrische modellen van de Volkswagen-groep was een prijskaartje onder de 25.000 euro. Dat lijkt vooral voor de compacte hatchbacks zoals de ID. Polo haalbaar, want de crossovers kosten iets meer. De Skoda Epiq start in België bij 26.290 euro. De Epiq 40 kost 27.790 euro, terwijl de krachtigste Epiq 55 vanaf 32.990 euro verkrijgbaar is. In Frankrijk liggen de prijzen respectievelijk op 26.470, 27.670 en 39.050 euro.

Besluit

Hoewel de nieuwe Epiq de kleinste en meest betaalbare elektrische Skoda is, blijft het een overtuigend product uit Mladá Boleslav. Hij is compact, maar biedt verrassend veel ruimte en praktisch gemak. Daarbovenop is hij comfortabel en behoorlijk zuinig. Als je het zo bekijkt, is de vraag eigenlijk simpel: wat wil je nog meer van een compacte elektrische crossover?