Test: Skoda Peaq, de Tsjech die er geen doekjes om windt (2026)

In het kort

De Skoda Peaq is de elektrische SUV die we niet meteen zagen aankomen van Skoda, en dat komt niet door zijn bescheiden formaat. Zo groot als een huis, zo comfortabel als een salon en voorzien van een ronduit obscene hoeveelheid kofferruimte rijdt hij met ontwapenende sereniteit zijn kilometers bijeen. Maar hij kost ook evenveel als een Duitse premiumberline, terwijl zijn elektrische prestaties minder indrukwekkend zijn. Fascinerend tegenstrijdig.

De Skoda Peaq markeert een duidelijke breuk binnen het gamma van de constructeur uit Mladá Boleslav. Als elektrische broer van de Kodiaq, maar groter, ruimer en vooral duurder dan alles wat Skoda ooit heeft verkocht, belichaamt hij een duidelijke stap naar boven. Misschien is hij zelfs een tikje overmoedig.

Exterieur

Met zijn lengte van 4,87 meter, breedte van 1,87 meter en hoogte van 1,66 meter is de Peaq 11,6 centimeter langer dan de Kodiaq. Op de parking van de supermarkt wordt het dus even nadenken voor je een parkeerplaats induikt. Toch gaat dat imposante formaat gepaard met de nodige elegantie. De Tsjechische designers zijn erin geslaagd om het gros van de looks van de Vision 7S-concept uit 2022 te behouden, en dat werkt behoorlijk goed. Het resultaat is een SUV die wat weg heeft van een concept car die per ongeluk in productie is gegaan. Een kunstje dat maar weinig constructeurs in dit segment kunnen herhalen.

Strakke lijnen, verzorgde bumpers en ondanks zijn formaat evenwichtige proporties: de Peaq probeert zijn omvang niet te verbergen, maar omarmt voluit de nieuwe designtaal ‘Modern Solid’ van het merk. Die wordt gekenmerkt door de nieuwe visuele signatuur van Skoda, die in tegenstelling tot bij de kleinere Epiq doorloopt tot in de glanzend zwarte grille.

Interieur

Binnenin wijkt het dashboard af van dat van de Kodiaq met verbrandingsmotor, onder meer dankzij een verhoogde middenconsole. Een andere nieuwigheid: Skoda behoudt drie fysieke bedieningselementen voor de klimaatregeling, in tegenstelling tot het merendeel van het segment. De grote primeur voor het merk is het verticale scherm van 13,6 inch, met een infotainmentsysteem op basis van Android. Een digitaal instrumentencluster van 10 inch maakt het geheel compleet, zonder daarbij te overdrijven.

De afwerking is verzorgd en de materialen zijn over het algemeen op het niveau van de uitgesproken ambities. Op enkele stukken hard plastic na dan, die vakkundig zijn weggemoffeld maar niet volledig onzichtbaar blijven. De algemene sfeer is aangenaam, bijna premium zelfs, en het gevoel van ruimte is onmiskenbaar.

Dankzij de wielbasis van bijna drie meter biedt Skoda bovendien een derde zitrij aan. Op papier is dat een sterk verkoopargument. In de praktijk moet je de achterbank van de tweede rij behoorlijk ver naar voren schuiven voordat een volwassene daar plaatsvindt, en zelfs dan mag die persoon niet al te veeleisend zijn. Die twee extra plaatsen zijn dus vooral voor kinderen bedoeld. De koffer daarentegen is ronduit spectaculair: 299 liter met zeven zitplaatsen, 935 liter met vijf zitplaatsen en maximaal 2.150 liter wanneer alles wordt neergeklapt. Daar komt nog een frunk van 37 liter onder de motorkap bij, waarin zelfs de afdekhoes van de koffer terechtkan. Dát is pas ‘Simply Clever’.

Motor

De Peaq is verkrijgbaar in drie configuraties. De 60-versie, die niet beschikbaar is in Frankrijk, krijgt een elektromotor van 150 kW (204 pk) en 350 Nm, gekoppeld aan een batterij van 63 kWh (59 kWh netto) voor een maximale actieradius van 459 kilomete De 90 doet het met 210 kW (286 pk) en 545 Nm, een batterij van 91 kWh (86 kWh netto), de grootste batterij die ooit in een Skoda werd gemonteerd, en een rijbereik tot 647 kilometer. Een absoluut record voor het mer De 90x voegt een tweede elektromotor op de vooras toe, goed voor een gecombineerd vermogen van 220 kW (299 pk) en een sprint van 0 naar 100 km/u in 6,7 seconden. Dankzij de vierwielaandrijving mag hij tot 2.000 kilogram trekken, al daalt de actieradius daardoor tot 613 kilometer.

De Peaq maakt gebruik van een evolutie van het MEB-platform van de Volkswagen-groep. Daardoor ligt de maximale laadsnelheid op 199 kW voor de grote batterij, goed voor een laadbeurt van 10 tot 80 procent in 28 minuten, en 160 kW voor de kleine batterij. Dat is niet slecht, maar in een tijd waarin sommige concurrenten al met 800 volt werken en aanzienlijk sneller laden, hadden we voor een SUV van dit formaat en deze prijs toch wat meer verwacht. Bidirectioneel laden is aanwezig, maar kan die kleine technologische achterstand niet in zijn eentje wegpoetsen.

Onderweg

Omdat Skoda vertrouwen heeft in de rijkwaliteiten van de Peaq, neemt het merk ons mee op een traject van ongeveer 200 kilometer tussen het Oostenrijkse Tirol en München in Duitsland. Eerste vaststelling: ons testmodel sluit die rit af met een gemiddeld verbruik van 15,4 kWh/100 km, net boven het opgegeven WLTP-gemiddelde van 15 kWh/100 km. Concreet lijkt een reële actieradius van 550 tot 580 kilometer per laadbeurt met de 90-versie perfect haalbaar.

Gezien zijn formaat zijn de stad en krappe bergwegen niet bepaald de natuurlijke habitat van de Peaq. One-pedal driving blijkt praktisch, maar de omvang van het gevaarte werkt hem hier tegen. Op de snelweg komt zijn ware aard naar boven: stil, goed geïsoleerd, perfect stabiel en in staat om kilometer na kilometer met ontwapenende sereniteit af te leggen. De koetswerkbewegingen worden bij onze exemplaren met adaptieve ophanging uitstekend onder controle gehouden. Verwacht hier echter geen sportiviteit: de Peaq is gemaakt om kilometers te vreten, niet om in de spotlights te staan.

Prijs

Aangezien dit het grootste elektrische model van Skoda is, zal zijn hogere prijskaartje tegenover de rest van het gamma niemand verbazen. De instapversie, de 60, begint bij 49.490 euro (Frankrijk: niet beschikbaar) als vijfzitter. De 90 is er vanaf 58.490 euro (Frankrijk: 58.460 euro), terwijl de 90x minimaal 61.990 euro kost (Frankrijk: 59.310 euro).

De derde zitrij is optioneel, net als de warmtepomp. Dat is toch een beetje gierig van Skoda, zeker voor een elektrische SUV van deze prijsklasse. Een goed uitgeruste Peaq flirt dan ook al snel met de grens van 80.000 euro.

Besluit

Groot, comfortabel en ruim: de Skoda Peaq vinkt heel wat vakjes aan. Zijn prijzen brengen hem echter rechtstreeks in het vaarwater van modellen die betere prestaties bieden of zich daadwerkelijk als premium positioneren. In het segment van de elektrische zevenzitters blijken sommige concurrenten completer of technologisch beter uitgerust. Zijn grootste troef blijft echter het interieur, dat zo ruim is als een concertzaal...