Test: Toyota Hilux, hybride en elektrisch… maar nog altijd onverwoestbaar? (2026)

In het kort

Na meer dan 27 miljoen verkochte exemplaren wereldwijd, herrijst de Toyota Hilux in een nieuw daglicht: dat van de verburgerlijking. Technologischer, comfortabeler, beter afgewerkt… en ook verkrijgbaar als EV.

Bijna 70 jaar wereldwijde reputatie en meer dan 27 miljoen wereldwijd verkochte exemplaren, maar de Hilux is niet van plan om te stoppen. Zijn negende generatie durft de elektrificatie aan en krijgt een radicaal gemoderniseerd interieur.

Exterieur

De 9e Toyota Hilux tekent een duidelijke stilistische breuk met zijn voorganger. Hij tooit zich met een volledig herontworpen voorkant, met slanke koplampen verbonden door een centrale balk met het opschrift TOYOTA in hoofdletters. Toch is het de onderkant die interesseert, want daar vinden we een brede grille met zeshoekig maaswerk, afgewerkt in de kleur van de carrosserie. Een soort van link met de recente andere modellen van het merk.

Met een lengte van 5,32 m en een wielbasis van 3.085 mm blijft de nieuweling dicht bij de vorige Hilux, maar zijn vormen zijn duidelijk robuuster, vierkanter en gespierder. We merken de toevoeging van de opstapjes geïntegreerd in de achterbumper op. Een zeer praktisch idee geïntroduceerd door Ford. Tot slot merken we op dat de elektrische Hilux zich enkel onderscheidt door zijn voorkant zonder grille en aerodynamische velgen van 17 inch.

Interieur

Het is binnenin dat de generatiesprong het meest spectaculair is. Toyota claimt de grootste verbetering in de geschiedenis van het model op dit punt, en dat is niet overdreven. Het horizontale dashboard, bekleed met kunstleer op de topversie, komt sterk overeen met de laatste Land Cruiser. We vinden er dezelfde klimaatbediening en hetzelfde 12,3-inch touchscreen voor het infotainment. Helaas neemt de Hilux er ook de warrige ergonomie van dit systeem van over… evenals de meest vervelende opdringerige assistentiesystemen uit de autosector!

De middenconsole maakt ook een sprong naar de 21e eeuw. Breder en hoger, groepeert ze op intelligente wijze de bediening van de transmissie, de reductiekast en de verschillende rijmodi in hun aparte zones. Tot slot verburgerlijkt de Hilux een beetje door de toevoeging van een verwarmbaar stuur.

Motor

De hoofdmotor van deze nieuwe generatie is overgenomen van de oude Hilux. Het betreft de grote 4-cilinder diesel van 2,8 liter vergezeld van een lichte 48 volt-hybridisatie. Op papier biedt hij stillere herstarts en energierecuperatie bij het remmen. Deze motor doet echter geen wonderen, want het officiële verbruik blijft 9,7 l/100 km. Groot voordeel van de Hilux: hij trekt nog steeds 3,5 ton en kan tot 1.065 kg in de laadruimte herbergen!

De elektrische Hilux vertegenwoordigt een grote technologische sprong: het is het eerste model van de familie dat een ladderchassis en een elektrische aandrijving combineert. Zijn aandrijflijn bestaat uit twee elektromotoren – 80 kW vooraan, 128 kW achteraan – voor een permanente vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen van 196 pk. De batterij van 59,2 kWh biedt een belachelijke autonomie van 257 km, terwijl het snelladen culmineert op 125 kW. Bovendien moet de elektrische Hilux het stellen met een verlaagde bodemvrijheid (212 mm tegen 309 mm), een verlaagd trekgewicht tot 1.600 kg en een nuttige lading van slechts 710 kg. Properder… maar ook minder competent!

Op de baan

Hoewel het gegevensblad van de elektrische versie geen water in de mond doet lopen, blijft de elektrische Hilux in de eerste plaats een Hilux. Onze test neemt hem mee over modderige paden en in velden vol karrensporen… zonder dat hij een druppel zweet laat! Bovendien: het gezang van de vogels, het hinniken van de paarden en het kraken van de kiezels op de onderbodembescherming worden niet overstemd door het motorgeluid.

In deze gebruiksomstandigheden mag je echter niet verwachten ver te komen. Laten we toch een pluspunt aan de elektrische Hilux geven: het is het meest comfortabele model, zowel qua geluidsisolatie als qua vering. Aan de andere kant toont de Hilux 48V zich veel meer agrarisch. Zijn 4-cilinder zingt bij het optrekken, zijn 6-versnellingen automaat slipt op de eerste versnellingen en zijn achteras huppelt.

Hij is comfortabeler en stiller dan zijn voorganger, maar niet op het niveau van de elektrische. Off-road lijkt de diesel Hilux geen rotsachtige helling te kunnen vinden die hem zal tegenhouden, geen modderig veld dat hem zal vastrijden of geen zandweg die hem zal laten vastlopen. De typische robuustheid van de Hilux wordt hier aangevuld met een technologisch gemak via een reeks rijmodi.

Prijs

De nieuwe Toyota Hilux met twee motoriseringen toont zich logischerwijs op twee prijsniveaus. De dieselversie begint vanaf 51.090 € terwijl de elektrische minimum 69.500 € van je hard verdiende gelden zal vragen. Toyota zegt met de EV-variant de lokale gemeenten te viseren, maar we betwijfelen of de staatskas zo diep is…

Besluit

De nieuwe Hilux speelt op twee velden: hij blijft trouw aan zijn imago van onverwoestbare avonturier met een hoge bodemvrijheid en een versterkt chassis, terwijl hij een beslissende stap zet op het vlak van moderniteit. De komst van een elektrische versie doet niets af aan deze evolutie, ook al blijft de diesel de logische keuze…