Test: Zeekr 7X, de Chinees die de Duitsers in verlegenheid wil brengen (2026)

In het kort

In het organigram van de Geely-groep staat Zeekr een trede hoger dan Volvo en Polestar — alleen Lotus staat nog hoger. Die ambitie komt concreet tot uiting in de 7X: een elektrische SUV uit het D-segment die inzet op een premium afwerking, geavanceerde technologie en snelladen aan een vermogen van 480 kW.

Binnen de Chinese groep Geely zijn verschillende merken te vinden. Met name Europese merken, zoals Volvo, Polestar en zelfs Lotus. En dan is er nog Zeekr. Een merk met een vreemde naam dat zich naast de Duitse premiummerken wil positioneren. Zijn troefkaart voor deze aanval: de SUV 7X.

Exterieur

Zeekr mag dan wel zijn ontwerpteams in Göteborg hebben gevestigd, naast die van Volvo en Polestar, maar de vormgeving die het exterieur van de 7X kenmerkt, getuigt niet bepaald van stilistisch genie. Deze SUV van 4,79 m kiest resoluut voor discretie: grote, gladde oppervlakken, een langgerekte lichtstrook als kenmerk, strakke lijnen die zijn geoptimaliseerd voor de luchtweerstandscoëfficiënt. Hij doet niets verkeerd, maar doet ook niets om zich te onderscheiden.

Dit is het soort auto waar de windtunnelingenieur meer van houdt dan de voorbijganger die hem op straat tegenkomt. In een markt waar elektrische SUV’s steeds meer op elkaar gaan lijken, doet de 7X met andere woorden niets om zich visueel te onderscheiden. In deze prijsklasse is dat misschien een gemiste kans.

Interieur

Alle persoonlijkheid die de 7X aan de buitenkant mist, bewaart hij voor het interieur. Want daar verandert de sfeer zodra je de deur opent: met een simpele druk op een knop op de B-stijl gaat de deur automatisch open. Zeekr zet volop in op technologie en verfijning.

Zoals het een Chinese auto betaamt, wordt het dashboard van de 7X gedomineerd door een zwevend scherm van 16 inch waarop alle functies zijn ondergebracht. Ondanks de vijf fysieke bedieningsknoppen blijft de gebruikelijke kritiek op de rommelige ergonomie bestaan. Toch valt er weinig aan te merken op de kwaliteit van de materialen: zacht (imitatieleer), een nauwkeurige afwerking en details die niet onderdoen voor wat Stuttgart, München of Ingolstadt te bieden hebben.

De ruimte aan boord doet recht aan deze zorgvuldige afwerking. Ondanks zijn lengte van 4,79 m lijkt de 7X van binnen ruimer dan van buiten. De royale wielbasis zorgt voor echt comfort, zelfs voor grote mensen die plaatsnemen op de achterbank. De kofferbak heeft dan weer een inhoud van 539 liter en wordt aangevuld met een frunk van 66 liter en talrijke opbergvakken in het interieur.

Motor

De Zeekr 7X krijgt twee versies. De versie met achterwielaandrijving levert 421 pk uit één enkele elektromotor en is verkrijgbaar met een accu van 75 kWh voor een actieradius van 480 km of een accu van 100 kWh voor 615 km. De Privilege-versie met vierwielaandrijving combineert twee motoren, goed voor 639 pk en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden — en is uitsluitend beschikbaar met de grote accu van 100 kWh.

Het belangrijkste pluspunt van de 7X blijft de hoge laadsnelheid: tot 480 kW voor de grote accu, waardoor het aantal tussenstops drastisch kan worden beperkt. Er moeten echter wel laadpalen worden gevonden die dit vermogen kunnen leveren — die zijn nog steeds schaars in het Europese netwerk.

Onderweg

De 7X is niet ontworpen om op bochtige wegen voor sensatie te zorgen — en pretendeert dat ook niet te zijn. De luchtvering dempt oneffenheden opmerkelijk goed, de besturing is licht en voldoende direct, en de geluidsisolatie is bijna uitmuntend. Op de snelweg is het een eersteklas reisauto, ondersteund door een semi-autonoom rijhulpsysteem dat automatisch van rijstrook kan wisselen.

Ondanks zijn 639 pk zorgt de Privilege-uitvoering voor rustige in plaats van heftige acceleraties; dat komt door het gewicht van 2,5 ton, dat het enthousiasme wat tempert. Dit gewicht is pas echt merkbaar bij het remmen, terwijl de luchtvering de wegligging in bochten effectief op peil houdt. Dit omhullende comfort heeft echter een keerzijde: het vermindert het contact met de weg en neemt een deel van de betrokkenheid weg die je bij zo'n vermogen zou verwachten. Tijdens onze testweek kwam het gemiddelde verbruik uit op iets meer dan 21,0 kWh/100 km — een redelijk cijfer voor deze categorie, maar dat door het ultrasnelle opladen gemakkelijk in perspectief kan worden geplaatst.

Prijs

De Zeekr 7X is verkrijgbaar vanaf 53.490 € (Frankrijk: 52.990 €) voor de versie met één elektromotor en de kleinste actieradius. De Long Range-versie, met de grootste actieradius van het gamma (615 km WLTP), is verkrijgbaar vanaf 56.490 € (Frankrijk: 55.990 €). Tot slot kost de hier geteste Privilege AWD-variant minimaal 64.990 € (62.990 €), waarmee hij ruim onder de prijzen van de Duitse premiummerken blijft. Let op: de enige opties zijn Nappa-leder en elektrische deuren. Al het andere is standaard!

Besluit

De Zeekr 7X maakt de belofte van zijn positionering waar. Een onberispelijke afwerking, een ruim interieur, oplaadtechnologie die in dit segment zijn gelijke niet kent en comfort van topklasse: hij heeft alles in huis om de gevestigde Duitse merken zorgen te baren…