Test: Zeekr 7GT, het venijn zit ‘m in de staart (2026)

In het kort

De Zeekr 7GT komt strijden in het segment van de grote elektrische sedans/stationwagons met een Europese ziel, een specifieke stijl, een premium rijervaring en zelfs revolutionaire prestaties. Toch is zijn voornaamste kwaliteit helemaal niet premium.

Voor de presentatie van zijn nieuwe 7GT schommelt Zeekr tussen durf en arrogantie. Het Chinese merk spreekt over "revolutionaire prestaties en vakmanschap". Te jong om de voordelen van bescheidenheid te begrijpen, wil Zeekr ook benadrukken dat het een Europees hart heeft. Dat begint krachtig…

Exterieur

Het designcentrum van Zeekr bevindt zich inderdaad in Europa, in Göteborg om precies te zijn, vlak naast dat van Volvo. Echter, net als bij Apple-producten met de vermelding "Designed in California", worden de Zeekrs geassembleerd in China en maakt het merk deel uit van de Chinese Geely-groep.

Daardoor begrijpen we de stilistische benadering beter. Het ontwerp van de 7GT heeft niets subtiels en hult deze sedan van 4,8 m lang in een kleed dat rondingen en strakke lijnen combineert, maar lichtvoetigheid mist. De voorkant wordt gekenmerkt door een zwarte band waarin de LED-matrix koplampen (standaard) zijn geïntegreerd, terwijl de achterkant twee vleugels combineert met een verhoogde achtersteven in eendenstaart-stijl.

Interieur

Gezien de buitenafmetingen en de wielbasis van bijna drie meter, speelt de Zeekr 7GT mee in het segment van de grote comfortabele toerwagens. Dit is ook merkbaar in het interieur, vooral door de ruimte op de tweede zitrij. Een typisch kenmerk van Chinese auto's. Zoals gebruikelijk betekent dit aan de andere kant een koffervolume dat uiteindelijk banaal is met 456 liter.

Voorin revolutioneert de Zeekr 7GT niets in het segment van de elektrische auto's, Chinees of niet. We vinden een groot 15-inch OLED-touchscreen en een ovaal digitaal instrumentarium, naar het voorbeeld van een bepaald Duits merk. We waarderen de enkele knoppen en de fysieke bedieningselementen op het stuur, evenals de afwerking in geschuimd plastic dat bijna het gehele interieur bedekt.

Desondanks valt Zeekr, ondanks zijn "Europese hart", ook in de valkuil van de verwarrende ergonomie van alles via het touchscreen. Dit geldt niet alleen voor de voertuigfuncties en klimaatregeling, maar ook voor de afstellingen van het stuur en de spiegels. Gelukkig roept een veegbeweging van onder naar boven zeer handige snelkoppelingen op.

Motor

Onder zijn specifieke uiterlijk rust de Zeekr 7GT op het modulaire SEA-platform van de Geely-groep, al gebruikt door de Zeekr 7X en Smart #5. Hij heeft twee motoriseringen en twee batterijen. De versie met achterwielaandrijving heeft een motor van 421 pk op de achteras, terwijl de andere variant met vierwielaandrijving beschikt over twee motoren en 646 pk. Genoeg om van 0 naar 100 km/u te sprinten in 3,3 seconden.

Wat batterijen betreft, is er een accu van 75 kWh (LFP) voor het instapmodel met achterwielaandrijving of een grote batterij van 100 kWh (NMC) voor de versie met grote actieradius en de variant met vierwielaandrijving. De actieradius varieert van 519 km tot 558 km, of zelfs tot 655 km voor de zuinigste versie. Bovendien beschikt de Zeekr 7GT over een 800 volt-boordnetwerk, waardoor snelladen met 480 kW mogelijk is. Dit zou het mogelijk moeten maken om van 10 naar 80% batterij te gaan in 16 minuten.

Op de weg

De marketing van Zeekr slaat met superlatieven om zich heen: "revolutionaire prestaties", "gemaakt voor Europa" en "rijplezier". De realiteit ligt echter ver weg. Oké, de 646 pk laten het beest van 2,4 ton met gemak opstijgen, maar al in de eerste bocht merken we een kunstmatige besturing en een weinig bijtend voorwiel dat aan grip mist.

Op bochtige wegen wil de 7GT gezond en voorspelbaar zijn, maar zelden enthousiasmerend. Bovendien helt hij over in bochten, steigert hij bij acceleratie en duikt hij bij remmen terwijl zijn adaptieve demping tevergeefs probeert alles te controleren. Niets onoverkomelijks, integendeel, maar moeilijk om te spreken van een referentie op het gebied van dynamiek of sportiviteit…

Daarentegen is de Zeekr 7GT misschien wel de meest competente Chinese auto op Europese wegen…na zijn neven van Lotus natuurlijk! Als goede Chinese blinkt hij ook uit in comfort. Zijn demping en geluidsisolatie maken er een echte cocon van. Als Zeekr ervoor had gekozen zich vanuit die invalshoek te presenteren, zou de kritiek minder scherp zijn…

Prijs

Een nieuw merk dat pretendeert premium en dynamisch te zijn, met een product met een aangename waargenomen kwaliteit, gaat vaak gepaard met een pittige rekening. Zeekr wil de concurrentie echter de wind uit de zeilen nemen. De 7GT wordt aangeboden vanaf € 44.990, terwijl de AWD-versie van 646 pk minimaal € 58.990 vraagt.

Daardoor is de instap-7GT bijna 15.000 euro goedkoper dan de concurrentie! Vergeleken met zijn neef, de Polestar 4, is de Zeekr 7GT krachtiger, biedt meer actieradius, laadt sneller…en kost hij 7.000 euro minder!

Verdict

Als je voorbij de arrogantie van de marketingafdeling kijkt, schittert de Zeekr 7GT dankzij zijn vele kwaliteiten: comfortabel, goed geïsoleerd en ruim. Hij valt niet op door zijn prestaties of zijn premiumdynamiek, maar eerder door zijn slimme prijsstelling die hem een flinke voorsprong geeft…