Porsche Cayenne Coupé

Bonnes raisons

• Soudainement, vous avez une famille avec des enfants qui grandissent, la 911 4S n'a pas de place pour eux, alors le Cayenne Coupé est une alternative digne de ce nom si vous voulez combiner sport et enfants, même si vous optez pour le V6 de base (340 ch).

• Les qualités de conduite du Cayenne ne font déjà plus aucun doute : le Coupé reçoit de série le pack Sport Chrono (différents modes de conduite), le bouton Sport Response et le PASM (Porsche Active Suspension Management).

• La palette de moteurs comprend également un certain nombre d'hybrides rechargeables, qui non seulement affichent une puissance excédentaire et une consommation réduite, mais qui, avec leurs émissions de CO² favorables, sont également fiscalement intéressants. Ceux qui parcourent environ 40 km par jour peuvent le faire en mode entièrement électrique, mais à une vitesse maximale de 135 km/h.

• La finition et l'équipement du Cayenne Coupé sont d'une qualité inégalée, et ceux qui ont quelques sous à dépenser peuvent personnaliser davantage leur Cayenne grâce à la liste d'options richement garnies et à un prix compétitif. Elle peut aussi être encore plus exclusive si vous faites appel à la Porsche Exclusive Manufaktur. Ça coûte un peu, mais ensuite vous avez quelque chose.

Données importantes

Porsche ne donne pas de diesel à son Cayenne Coupé. À sa place, on trouve une multitude de moteurs E-hybrides (rechargeables). Il y a aussi les moteurs à essence classiques, tout une palette qui développe de 340 à 680 ch disponibles.

Moteurs

Le plus modeste est un V6 de 3,0 litres délivrant 340 ch (6 500 opm) et 450 Nm (1 340-5 300 opm). Ces résultats sont obtenus en partie grâce à la commande variable des soupapes (24V) et à un turbocompresseur. Cela lui permet d'atteindre une vitesse de pointe de 243 km/h, le 0 à 100 km/h se fait en 6,0 s. Avec une cylindrée légèrement inférieure (2,9 l), mais avec deux turbos, le V6 développe 440 ch et 550 Nm (225 gr CO2). Cela lui confère une vitesse de 265 km/h, le 0 à 100 km/h en 5 s, la consommation moyenne est de 11,9 l. Dans la version GTS, le V8 de 4,0 l devient fort de 460 ch, alimenté sous pression bon pour 620 Nm (à partir de 1 800 opm). Il consomme 14,0 l en moyenne, ce qui représente 318 g d'émissions de CO2. Le Turbo obtient encore plus de ch, 550, 770 Nm, une consommation moyenne de 14,1 l, 319 gr CO2, bon pour une vitesse de pointe de 286 km/h. Le même moteur dans le Turbo S délivre 640 ch et une vitesse de pointe de 300 km/h.

Pour sa variante E-hybride, Porsche opte pour le V6 couplé à un moteur électrique (130 ch) avec une puissance combinée de 462 ch et une consommation (WLTP) de 2,6 l. Il peut parcourir jusqu'à 45 km en mode purement électrique. La version la plus puissante (Turbo S E-hybride) couple un V8 (4,0 l, 550 ch) à un moteur électrique de 136 ch, intégré à la transmission automatique TipTronic S. Tous les moteurs sont installés longitudinalement, entraînant les quatre roues via la boîte automatique.

Dimensions

Le Cayenne Coupé présente des modifications subtiles par rapport au Cayenne normal. Il est surtout plus bas : 1, 64 m. En outre, il mesure 2,0 m de large, 4,92 m de long (empattement 2,90 m). Il pèse entre 2 030 kg (V6) et 2 535 kg (E-hybrid). Le réservoir contient 75 litres ; un réservoir de 90 litres est disponible en option. Le coffre a une capacité de 460 litres, extensible à plus de 1 500 litres.

Variantes

Chez Porsche, c'est le moteur qui définit la version. Vous avez le Coupé, le S Coupé, le E-hybride (également en version Platinum), le GTS, le Turbo et le Turbo GT. Parallèlement à l'augmentation de la puissance, les jantes, les freins et le châssis sont également pris en main. Mais même dans ce cas, la liste des options reste extrêmement longue et la plupart des assistants de sécurité y sont soigneusement répertoriés.

Prix

Le carrousel commence avec le Coupé : arrondi à 95 000 € ; dont l'édition Platinum coûte 100 000 €. Dans sa version la plus juste, l'E-hybride coûte 108 000 € ; la plus chère devrait coûter 196 000 €. Entre les deux, on trouve la Turbo (165 000 €), la Turbo S () et la GTS : 131 000 €.

Design

Avec sa ligne de toit inclinée, sa garde au sol plus basse et sa hauteur générale plus basse, le Cayenne Coupé a une allure subtile mais indubitablement plus sportive que son frère.

Extérieur

Les passages de roues plus prononcés à l'arrière, en particulier, lui confèrent clairement un caractère plus sportif. Mais à part cela, et surtout vu de face, il ressemble exactement au Cayenne dans sa livrée SUV. Quoi qu'il en soit, cela signifie une partie avant massive avec une calandre sobre sur toute la largeur de la voiture. A l'arrière, un diffuseur, avec de gros échappements. Impressionnant.

Intérieur

Porsche s'en tient à un tachymètre au centre de ses instruments. Sympathique : l'odomètre ne donne des chiffres qu'à partir de 50 km/h ; à droite se trouve un écran (pour la navigation, entre autres). La console centrale est dominée par un large écran tactile (divisé en 2), descendant jusqu'au levier de vitesse qui se trouve dans une sorte d'écran tactile, dans lequel les commandes secondaires sont toujours fournies avec la commande. Un tunnel central haut se trouve entre les sièges (semi) sportifs, à l'arrière il y a une banquette à 2 places. Le tout parfaitement fini avec les meilleurs matériaux.

Sécurité

Ceux qui souhaitent se faire assister par une multitude d'aides peuvent commencer à choisir dans la liste des options. Presque tout est disponible, à condition de payer un supplément, même l'aide au stationnement panoramique. De base, elle reçoit des freins haute performance, l'ABS, le contrôle de la traction et suffisamment d'airbags pour décoller s'ils étaient remplis d'hélium. En 2017, le Cayenne a reçu 5 étoiles de l'Euro Ncap.

Alternatives

Il y a, bien sûr, le Cayenne normal, et le reste de l'industrie automobile allemande a une série de concurrents, sous forme de coupé ou non, BMW X6 en tête. Le Audi Q8, Mercedes avec le GLE Coupé sont des candidats. Range Rover fait également une belle tentative avec le Velar. Au sommet, Lamborghini avec la Urus, Aston Martin avec la DBX et Ferrari avec la Purosangue mettent des bâtons dans les roues de Porsche.