Dit factuur is een voorbeeld - u kunt uw voorkeurstarief met de dealer bespreken en een individueel leaseaanbod afsluiten.
1 / 52
Ferrari GTC4 LussoGTC4Lusso 6.3 V12
€ 210.0001, 5
incl. BTW
€ 175.372,- excl. BTW
DTM Collectibles
Kilometerstand
80.198 km
Transmissie
Automatisch
Bouwjaar
07/2017
Brandstof
Benzine
Vermogen
507 kW (689 PK)
Verkoper
Autobedrijf
Basisgegevens
- Carrosserietype
- Coupé
- Categorie
- Tweedehands
- Aandrijving
- 4x4
- Aantal stoelen
- 4
- Deuren
- 3
- Advertentienr.
- R-578-HX
- Garantie
- Ja
Voertuiggeschiedenis
- Kilometerstand
- 80.198 km
- Bouwjaar
- 07/2017
- Keuring
- 09/2025
- Vorige eigenaren
- 2
Technische Gegevens
- Vermogen
- 507 kW (689 PK)
- Transmissie
- Automatisch
- Cilinderinhoud
- 6.262 cm³
- Versnellingen
- 7
- Cilinders
- 12
- Gewicht
- 1.895 kg
Energieverbruik
- Emissieklasse
- Euro 6
- Brandstof
- Benzine
Uitrusting
- Comfort en gemak
- 360° camera
- Airconditioning
- Automatische klimaatregeling
- Getinte ramen
- Lederen bekleding
- Multifunctioneel stuur
- Navigatiesysteem
- Start/Stop systeem
- Stoelventilatie
- Entertainment en Media
- Android Auto
- Apple CarPlay
- Radio
- Veiligheid
- ABS
- Adaptive lights
- Alarm
- Electronic Stability Program
- Extra
- Schakelpaddles
Kleur en Bekleding
- Koetswerkkleur
- Grijs
- Oorspronkelijke kleur
- Chiaro Grigio (licht grijs)
- Kleur interieur
- Beige
- Interieur
- Volledig leder
Beschrijving
The client is not always right. – Ferrari Enzo
De Ferrari GTC4Lusso. Wat ons betreft, de laatste échte ras GT van Ferrari, die tegenwoordig is vervangen voor de Purosangue. De ‘GT’ trend werd door Ferrari in 1960 ontdekt. Enzo merkte dat niet iedere heer op stand zat te wachten op losse vullingen en een natte rug bij aankomst. Zo werd de 250 GT/E bedacht. De eerste Ferrari die als productie auto beschikbaar was met vier stoelen en luxer was uitgevoerd. Concept was simpel; Een lang gerekte neus waaronder de Colombo V12 motoren van Enzo lagen, met een relatief grote cabine, zodat schoonmoeders en kinderen nu meekonden. Wij snappen dat de meeste tóch nog voor de 2-zitter gingen!
Zo ontstond er uiteindelijk een grote vraag naar de GT’s, omdat ze praktischer waren dan het sportief gevormde (en geveerde) zusje, wat haar dagelijks bruikbaar maakte. Zo ontstond de lange bloedlijn met de 330 GT 2+2, 365 GT 2+2, 365 GTC/4, 356 GT4 2+2, 400, 400i, 412, 456, 456M, 612 Scaglietti en de FF. Overigens ook vaak de duurste Ferrari’s, dat was een stukje luxe-taks. Waren ze dan ook langzamer? Volgens Enzo Ferrari absoluut niet, want één van zijn beroemde uitspraken was: Aerodynamica is for people that can’t build engines!
En zo, zo werd het publiek getrakteerd op de opvolger van de FF. Het zelfde concept, met meer verfijning, vooral in de relatief nieuwe techniek. Het vierwiel-aandrijfsysteem werd beter en de achterwielen stuurde nu onafhankelijk mee. De instap GTC4Lusso werd de ‘T’ genoemd en kreeg een 3.9 liter grote V8 met turbo’s. Maar zeg nou zelf; Je koopt een Ferrari voor de hoogtoerige V12! Daar hielden ze in Modena rekening mee en kwam er ook een ‘luxe GTC4Lusso’. Het kloppend hart was voor de (échte) GTC4Lusso’s nog het zelfde t.o.v. de FF; De Tipo F140, maar dan met verbeterde compressieverhouding. Resultaat? Een Italiaans raspaard met 690 atmosferische PK’s en 697 Nm aan koppel. Genoeg om geen gas te durven geven op klinkers, dan gooit ze met stenen! In 3.4 seconden naar de 100 en met je hele gezin, auto’s pesten op de Autobahn tot de 335 km/h. Nu jij weer, buurman.
Die van ons? Zoals je onderhand wel bent gewend. Volledig dealer onderhouden (Lueg Sportivo Ferrari) bij de dealer waar ze oorspronkelijk ook is afgeleverd. De huidige (en in totaal tweede) eigenaar reed speciaal vanuit Nederland voor de beurtjes naar de dealer in Dusseldorf. Wij snappen hem wel… Uitgevoerd in een speciale paint-to-sample kleur Chiaro Grigio met een ‘Crema (3997)’ interieur. Haar optie-schild achterin is rijkelijk gevuld en verkeert in zeer goede conditie. Met haar 80 duizend kilometer is ze vooral gebruikt waarvoor ze is bedacht; dagelijks rijden. Nu opzoek naar haar volgende eigenaar, die haar ook zal gebruiken waarvoor ze is gemaakt. Zien we je snel?
De Ferrari GTC4Lusso. Wat ons betreft, de laatste échte ras GT van Ferrari, die tegenwoordig is vervangen voor de Purosangue. De ‘GT’ trend werd door Ferrari in 1960 ontdekt. Enzo merkte dat niet iedere heer op stand zat te wachten op losse vullingen en een natte rug bij aankomst. Zo werd de 250 GT/E bedacht. De eerste Ferrari die als productie auto beschikbaar was met vier stoelen en luxer was uitgevoerd. Concept was simpel; Een lang gerekte neus waaronder de Colombo V12 motoren van Enzo lagen, met een relatief grote cabine, zodat schoonmoeders en kinderen nu meekonden. Wij snappen dat de meeste tóch nog voor de 2-zitter gingen!
Zo ontstond er uiteindelijk een grote vraag naar de GT’s, omdat ze praktischer waren dan het sportief gevormde (en geveerde) zusje, wat haar dagelijks bruikbaar maakte. Zo ontstond de lange bloedlijn met de 330 GT 2+2, 365 GT 2+2, 365 GTC/4, 356 GT4 2+2, 400, 400i, 412, 456, 456M, 612 Scaglietti en de FF. Overigens ook vaak de duurste Ferrari’s, dat was een stukje luxe-taks. Waren ze dan ook langzamer? Volgens Enzo Ferrari absoluut niet, want één van zijn beroemde uitspraken was: Aerodynamica is for people that can’t build engines!
En zo, zo werd het publiek getrakteerd op de opvolger van de FF. Het zelfde concept, met meer verfijning, vooral in de relatief nieuwe techniek. Het vierwiel-aandrijfsysteem werd beter en de achterwielen stuurde nu onafhankelijk mee. De instap GTC4Lusso werd de ‘T’ genoemd en kreeg een 3.9 liter grote V8 met turbo’s. Maar zeg nou zelf; Je koopt een Ferrari voor de hoogtoerige V12! Daar hielden ze in Modena rekening mee en kwam er ook een ‘luxe GTC4Lusso’. Het kloppend hart was voor de (échte) GTC4Lusso’s nog het zelfde t.o.v. de FF; De Tipo F140, maar dan met verbeterde compressieverhouding. Resultaat? Een Italiaans raspaard met 690 atmosferische PK’s en 697 Nm aan koppel. Genoeg om geen gas te durven geven op klinkers, dan gooit ze met stenen! In 3.4 seconden naar de 100 en met je hele gezin, auto’s pesten op de Autobahn tot de 335 km/h. Nu jij weer, buurman.
Die van ons? Zoals je onderhand wel bent gewend. Volledig dealer onderhouden (Lueg Sportivo Ferrari) bij de dealer waar ze oorspronkelijk ook is afgeleverd. De huidige (en in totaal tweede) eigenaar reed speciaal vanuit Nederland voor de beurtjes naar de dealer in Dusseldorf. Wij snappen hem wel… Uitgevoerd in een speciale paint-to-sample kleur Chiaro Grigio met een ‘Crema (3997)’ interieur. Haar optie-schild achterin is rijkelijk gevuld en verkeert in zeer goede conditie. Met haar 80 duizend kilometer is ze vooral gebruikt waarvoor ze is bedacht; dagelijks rijden. Nu opzoek naar haar volgende eigenaar, die haar ook zal gebruiken waarvoor ze is gemaakt. Zien we je snel?
Leasing
Exclusieve leasing aanbieding van DTM Collectibles
Eenmalige kosten
- Aanbetaling
- € 0,-
- shared.listItem.leasing.transferCost
- € 990,-
- shared.listItem.leasing.registrationCost
- € 0,-
- detailpage.leasing.total
- € 990,-
Algemene gegevens
- Totaal leasebedrag
- € 25.307,98
- Contract type
- Kilometerleasing
- Kilometerstand p.a.
- 10.000 km
- Leasing Factor
- 0,9
Maandelijkse kosten
- Duratie
- 60 Monate
- Maandelijkse afbetaling
- € 405,30
Aanvullende informatie
- Meer km kosten
- € 0,0000
- Verminderde km vergoeding
- € 0,0000
TIP
detailpage.leasing.loanBrokerage Renault Bank / Renault Leasing - Geschäftsbereich der RCI Banque S. A. Niederlassung Deutschland, Jagenbergstraße 1, 41468 Neuss
Die Angaben entsprechen zugleich dem 2/3 Beispiel nach § 6a Abs. 3 PAngV.
Verkoper
AutobedrijfDTM Collectibles
Verkoper op AutoScout24 sinds 2022ContactpersoonDieter Tielman
- BTW verrekenbaar
- Prijs voor handelaren
- Lijst gebaseerd op informatie aangegeven door de producent.
- Finale publieke prijs alle kosten en taksen inbegrepen.
- Specificatie van de fabrikant voor nieuwe voertuigen. Afhankelijk van de kilometerstand, het rijgedrag, de leeftijd van de batterij en het laadgedrag, kan de radius van occasies aanzienlijk variëren.