Testrit: Kia EV5, de praktische keuze (2026)

In het kort

Terwijl andere autofabrikanten de aandacht proberen te trekken met hun prestaties, hun design of hun technologische snufjes, blijft Kia methodisch en zonder veel ophef elektrische auto’s bouwen voor dagelijks gebruik. Afgezien van zijn aandrijving is de EV5 misschien wel de beste SUV die het merk ooit heeft geproduceerd…

Sommige merken elkaar proberen te overtreffen in vindingrijkheid om klanten te verleiden. Je kent ze wel: ze halen spectaculaire technologieën naar boven waarvan het nut soms twijfelachtig is, of kiezen voor extravagante vermogens. Kia opteert bewust voor een andere aanpak. De Koreanen onthullen de ene na de andere elektrische auto die voor de gewone man zinvol is. De EV5 is hiervan het meest geslaagde voorbeeld.

Exterieur

Hoewel de EV5 een lager nummer draagt dan de EV6, positioneert hij zich in werkelijkheid iets boven deze laatste, althans wat de afmetingen betreft. Met zijn lengte van 4,61 m overtreft de Koreaanse SUV zelfs zijn tegenhanger met verbrandingsmotor, de Sportage. Het valt meteen op dat deze SUV er geenszins slank uit wil zien. Zijn hoekige vormen en strakke lijnen geven hem juist een gespierd uiterlijk dat zeker de aandacht trekt.

Om het model ondubbelzinnig te onderscheiden in de zee van hedendaagse SUV’s, heeft Kia de EV5 voorzien van een opvallend visueel kenmerk dat de gehele voorkant bestrijkt. Net als zijn jongere broertje, de EV3, geeft de afwezigheid van een grille het model een uitgesproken futuristisch karakter. Sommigen zien er zelfs een vleugje „Star Wars“ in. Aan de zijkanten is de oplopende carrosserielijn geïnspireerd op die van de EV9, terwijl de achterkant opvalt door een brede lichtstrook en een achterklep met een uitgesproken verticale vormgeving.

Interieur

Die verticale achterklep is overigens niet alleen een stilistische keuze: hij is de toegang tot een bijzonder royale bagageruimte. Kia geeft een inhoud van 566 liter op, maar in de praktijk lijkt de bagageruimte nog ruimer — hoogstwaarschijnlijk dankzij de dubbele vloer en de rechthoekige vorm, die buitengewoon praktisch is. In dezelfde lijn is er onder de motorkap een ruimte van 44 liter; deze zogenaamde ‘frunk’ blijkt erg handig om de oplaadkabels in op te bergen.

Laten we trouwens nog even bij de praktische kant blijven, of zelfs bij het pragmatisme. Dankzij de wielbasis van 2,75 m biedt de EV5 ruim en comfortabel plaats aan drie passagiers. De rugleuning is verstelbaar en er zijn zelfs USB-C-poorten voor iedereen. Als de achterbank in drie delen verschuifbaar was geweest, had de EV5 met gemak de titel ‘gezinsauto van het jaar’ in de wacht gesleept!

Ook voorin heerst dezelfde stijl. De grote middenconsole bevat een ruim opbergvak, de opbergvakken in de deuren zijn ruim bemeten en de fysieke bedieningsknoppen voor de airconditioning dragen bij aan de dagelijkse gebruiksvriendelijkheid. De technologie komt tot uiting in het dubbele 12,3-inch scherm, dat digitale instrumenten en infotainment combineert. Er zijn nog twee kleine minpunten: het scherm van de klimaatregeling, dat gedeeltelijk wordt afgeschermd door het stuurwiel, en het harde plastic van de bovenkant van de deuren, dat niet past bij de rest van het interieur.

Motor

Hoewel de EV5 qua afmetingen dicht bij de EV9 ligt, verschillen de twee SUV’s technisch gezien fundamenteel van elkaar. De EV5 is gebaseerd op het E-GMP-platform, dat hij deelt met de EV2, EV3 en EV4. Hij beschikt daarom niet over het ultrasnelle laadvermogen dat voorbehouden is aan de EV6 en EV9: zijn 400-volt-architectuur beperkt het laadvermogen tot 150 kW, waardoor het opladen van 10 tot 80 % in dertig minuten voltooid is.

In tegenstelling tot zijn broers en zussen op hetzelfde platform kiest de EV5 voor eenvoud: één accu en twee aandrijvingen. De accu heeft een capaciteit van 81,4 kWh, wat hem een maximale actieradius van 530 km geeft. Het instapmodel wordt aangedreven door een elektromotor van 217 pk op de vooras, terwijl een AWD-versie daar een tweede motor op de achteras aan toevoegt, voor een totaal van 265 pk. De EV5 GT verhoogt dit vermogen nog verder tot 306 pk.

Op de weg

Gezien zijn ruimte en het segment waarin hij zich bevindt, profileert de Kia EV5 zich als een goede gezins-SUV. Ongeacht de aandrijving. Eenmaal onderweg gaat het verhaal verder, want de Koreaanse auto is bovenal gericht op comfort. De geluidsisolatie is bevredigend, maar de EV5 blinkt vooral uit door het comfort van de vering. De chassisingenieurs van Kia lijken de enigen te zijn die de magische formule hebben gevonden om comfortabele elektrische SUV’s met passieve vering te produceren.

Het spreekt voor zich dat een zachte vering en een comfortabel interieur helemaal niet uitnodigen tot sportief rijden. Dat is maar goed ook, want de EV5 is niet gemaakt om de verkeersdrempels op een circuit te verslinden. Deze soepele rijstijl komt overigens het verbruik ten goede.

Een vrijwel volledig stedelijke rit leverde ons een gemiddelde op van 15,4 kWh/100 km, terwijl onze testweek na enkele ritten op de snelweg uitkwam op 16,9 kWh/100 km. Opmerkelijk is dat dit precies de WLTP-goedkeuring is voor de zuinigste EV5… terwijl ons testmodel een GT-Line was met 19-inch velgen!

Prijs

De Kia EV5 is verkrijgbaar vanaf 45.990 € (Frankrijk: 44.900 €). Daarmee bevindt hij zich in het middensegment van de markt: boven de goedkope Chinese modellen, maar onder het merendeel van de premiumconcurrenten. Bovendien behoort de EV5 tot de meest praktische modellen in zijn segment. De standaarduitrusting is eveneens royaal, met uitzondering van het ontbreken van de warmtepomp in het instapmodel.

Besluit

Het recept van de Kia EV5 blinkt uit door zijn samenhang: een vleugje stijl, gebruiksvriendelijke technologie en uitmuntend comfort, allemaal in dienst van een praktische inzetbaarheid die zelden te wensen overlaat. De EV5 profileert zich als een goede gezins-SUV, ongeacht de motorvariant.