Test: Mercedes-AMG GT 4-deurs Coupé, 1.169 pk met een dubbelleven (2026)

In het kort

De Mercedes-AMG GT 4-deurs Coupé is de eerste elektrische auto die AMG van nul af aan zelf ontwierp en meteen het antwoord op de Porsche Taycan. Met tot 1.169 pk, een reeks instelknoppen voor tractie en wendbaarheid en een comfortstand die alles gladstrijkt, heeft hij meerdere gezichten. Het interieur en de ruimte achterin blijven wat achter op de rest.

Wie bij AMG denkt aan een V8 die de buurt wakker maakt, mag even gaan zitten. De GT 4-deurs Coupé is de eerste volledig zelf ontwikkelde elektrische AMG en moet het antwoord worden op de Porsche Taycan. Daarvoor zet Mercedes drie pannenkoekvormige elektromotoren in, een digitale V8 en 1.169 pk, goed voor de krachtigste productiewagen die AMG ooit bouwde.

Exterieur

Met 5,09 meter gaat de GT 4-deurs sowieso niet onopgemerkt voorbij. Waar zijn voorganger nog een plompe bruut was, is deze tweede generatie een sierlijkere interpretatie. Dat is het gevolg van de jacht op stroomlijn, en bij een elektrische auto is dat geen detail.

De opvallende snuit en het achterste met zwart lichtcluster verdelen de meningen: afhankelijk van de eigenaar wordt het smaakvol of potsierlijk. In die zin is hij al honderd procent AMG.

Interieur

Binnen domineren drie gigantische schermen in een plastiek cluster, geflankeerd door ventilatiemonden die ook van plastiek zijn. Met de joekel van een middentunnel vol knoppen en een stuur met draaiknoppen is de eerste indruk overweldigend. Eens je rondom voelt, blijkt de afwerking prima, maar niet beter dan die van een CLA. Dat is vooral een compliment voor de CLA. Het hout en het echte metaal waar wij al jaren om vragen, zoek je hier tevergeefs.

De voorstoelen bieden genoeg steun bij het snelle werk en zijn uitgebreid instelbaar voor de lange rit. In bepaalde rijmodi laten ze je rug en achterwerk trillen om een V8 na te bootsen. Leuk voor even, maar er bestaat geen enkele echte V8 die zo hard schudt.

Achterin is de ruimte beperkt, zoals bij de directe concurrenten. Je overleeft er een uurtje, de reis naar het zuiden van Frankrijk niet. De koffer telt 415 liter en vooraan zit een frunk van 41 liter.

Motor

Verbrandingsmotoren zijn hier verleden tijd. In hun plaats werken drie axiale fluxmotoren, één vooraan en twee achteraan. Door hun platte pannenkoekvorm zijn ze een stuk compacter dan klassieke elektromotoren. In de GT 63 leveren ze samen 1.169 pk en 2.000 Nm. Dat betekent 2,4 seconden naar de honderd, 6,8 seconden naar de tweehonderd en een topsnelheid van 300 km/u met het optionele Driver’s Package. De GT 55 doet het met 816 pk en 1.800 Nm, de instapversie GT 53 met 544 pk.

Alle versies delen een accu van 106 kWh (netto) op een 800 volt-architectuur, en kan met maximaal 600 kW snelladen. De GT 63 haalt volgens de WLTP-norm tot 696 km.

Op de weg

Op de openbare weg kregen we enkel de GT 55, de GT 63 bewaarde AMG voor het circuit van Ascari. Wij lezen daaruit dat ook Mercedes de GT 55 al meer dan vlot vindt, en met een rechtdoorsprint die je rijbewijs bedreigt valt daar weinig tegenin te brengen. Rechtdoor snel zijn kan elke EV, het verschil maak je in de bochten. Daar stel je in negen stappen de tractiecontrole, de wendbaarheid en de alertheid van de aandrijflijn apart af. Zo rijdt hij op rails van bocht naar bocht, of laat hij na wat draaien aan de knoppen ook baldadig gedrag toe.

In S+ bedien je met de flippers een gesimuleerde versnellingsbak, begeleid door een nagemaakt V8-geluid dat ook buiten hoorbaar is. De toerenbegrenzer in knallen lukt niet, want het systeem schakelt zelf op, volgens AMG omwille van de veiligheid. Zet je hem daarna in Comfort, dan vlakt de luchtvering oneffenheden uit en merk je nauwelijks dat er minstens 500 pk klaarstaat. Ons verbruik schommelde tussen 18 en 37 kWh/100 km, afhankelijk van hoe we hem gebruikten.

Op Ascari reden we de GT 63 voorzichtig in, op aanraden van Mercedes eerst in Comfort. Naarmate je de draaiknoppen verder openzet, groeit hij mee met je durf. Tegen ronde zeven stonden we aan 130 km/u te driften door de Senna S-bocht, met opvallend veel vertrouwen. Het chassis kan het vermogen aan, jouw brein moet nog bijbenen: de snelheid waarmee de volgende bocht opdoemt is de echte uitdaging. Wat ontbreekt is een knop voor het vermogen zelf, iets wat we de ingenieurs na afloop prompt vroegen. Dat helpt ook de banden, want 2.000 Nm op een auto van 2,5 ton laat sporen na.

Prijs

De GT 53 start bij 116.765 euro, de GT 55 bij 151.855 euro en de GT 63 kost 186.945 euro. Goedkoop is dat niet, maar naast de Taycan valt het mee. De GT 53 blijft weliswaar niet onder de prijs van een kale Taycan met achterwielaandrijving, maar de even sterke Taycan 4S is duurder. Voor een Taycan Turbo, de tegenhanger van de GT 55, betaal je ongeveer 180.000 euro. En de Taycan Turbo GT kost zo’n 60.000 euro meer dan de GT 63, met minder vermogen en minder koppel.

Besluit

De Mercedes-AMG GT 4-deurs Coupé is niet de eerste elektrische sportsedan, maar wel de eerste die AMG volledig zelf bouwde, en dat huiswerk is zichtbaar gemaakt. Hij is een reisauto, een driftmachine of alles daartussen, en laadt ondertussen ook nog razendsnel. Het interieur mag minder plastiek en meer hout of metaal bevatten, en de 2,5 ton blijven voelbaar in de banden. Wie nog een V8 mist, kan met de GT in S+ altijd doen alsof.