Test: Mercedes C-Klasse, de EV met grote beloftes (2026)

In het kort

De C-Klasse, dat is dé Duitse sedan bij uitstek. Al decennialang siert hij de bedrijfsparkings en neemt hij eigenlijk nooit echt risico's. Tot nu. Want deze keer heeft Mercedes besloten alles anders aan te pakken. Een volledig nieuw platform, elektrische aandrijving, een groot accupakket van 94 kWh, 800 volt en een rijbereik van meer dan 700 km.

Al jarenlang is de Mercedes C-Klasse dé Duitse sedan bij uitstek. Premium afwerking, comfort van het hoogste niveau en het onovertroffen imago van de ster op de grille. Voor de nieuwe generatie gooit Stuttgart het echter over een andere boeg: de C-Klasse wordt ook elektrisch!

Exterieur

Terwijl een bepaald Beiers merk met zijn nieuwe elektrische sedan volop de kaart van een licht beangstigend futurisme trekt, kiest Mercedes voor bewuste continuïteit. De vloeiende silhouet van de nieuwe C-Klasse is een subtiele mix tussen die van de vorige generatie en die van de EQE, met korte overhangen en een lange wielbasis van 2,96 m. Dat is 9,7 cm meer dan bij de vorige C, terzijde.

Net als bij de GLC kiest Mercedes ook hier voor klassieke designelementen. Ondanks het elektrische hart pronkt de C-Klasse met een grote grille, verlicht door maar liefst 1.050 LED-punten. Dat scheert rakelings langs kitsch, al is dat niets vergeleken met de sterretjes in de voor- en achterlichten. Met haar 4,88 m lengte is de nieuwe C uiteindelijk maar liefst 13 cm langer dan het model dat ze vervangt.

Interieur

Waar het exterieur op continuïteit inzet, gaat het interieur voluit voor modern. En het synoniem voor "modern" in het woordenboek van Mercedes lijkt "scherm" te zijn. Optioneel is de C-Klasse uit te rusten met de MBUX Hyperscreen, een touchscreen van 99,3 cm (39,1 inch) dat het volledige dashboard inneemt. Het vreemdste is dat dit scherm in drie aparte zones is opgedeeld (bestuurder, midden en passagier), waarmee het simpelweg de drie schermen nabootst die al standaard aanwezig zijn. De 1.500 euro voor de optie dienen dus eigenlijk enkel om de randen tussen de schermen weg te werken…

De materialen zitten over het algemeen goed, met mooi Nappaleder, geschuimde kunststoffen tot onderaan de portieren en een verzorgde afwerking. Dat kon de vorige C-Klasse niet van zichzelf zeggen. Mercedes biedt zelfs een 100% veganistische bekleding aan, gecertificeerd door The Vegan Society – een primeur in dit segment.

Op praktisch vlak lost de elektrische C-Klasse eindelijk een echt probleem van de vroegere plug-inhybrides op: de kofferruimte. Die bedraagt nu 470 liter, met daarbovenop nog een frunk onder de motorkap van 101 liter. Nog beter: om erbij te kunnen, hoef je niet naar een hendel binnenin te zoeken of door schermmenu's te navigeren. Eén druk op het Mercedes-logo op de motorkap volstaat!

Motor

Bij de lancering is de elektrische C-Klasse enkel verkrijgbaar in één uitvoering: de C 400 4MATIC. Die combineert twee elektromotoren, één op elke as, goed voor 489 pk in totaal en een bruikbare accucapaciteit van 94 kWh. De vierwielaandrijving kan de voorste motor loskoppelen bij rustig rijden om het rijbereik te sparen, terwijl de achteras een tweetrapsbak krijgt om de efficiëntie te verhogen.

Net als de GLC beschikt de C-Klasse over een 800-voltboordnet, wat snelladen tot 330 kW mogelijk maakt. Zo wint ze in amper 10 minuten 325 km aan rijbereik bij. Het maximale opgegeven bereik behoort tot de ruimste in zijn klasse, met een totaal van 762 km (WLTP).

Op de weg

Mercedes belooft de sportiefste C-Klasse ooit, met daarbij het comfort van een S-Klasse. Het eerste deel van die belofte is, laten we eerlijk zijn, vooral een fata morgana. Zeker, de 489 pk stuwen de sedan in 4,0 seconden van 0 naar 100 km/h. Dat maakt haar snel, maar niet sportief. Bovendien: als Mercedes echt overtuigd was van haar "sportieve elektrische sedan", had ze ons wel laten rijden op mooie kronkelende wegen… en niet op de kaarsrechte, vlakke wegen van Finland, waar 80 km/h het maximum is!

Het tweede deel van de belofte wordt dan weer wél waargemaakt, en hoe. Met de optionele AIRMATIC-luchtvering met voorspellende demping en de eveneens optionele meesturende achteras (tot 4,5°) verslindt deze nieuwe elektrische C-Klasse kilometers met verbluffend gemak. Behandel deze elektrische wagen dus best als een gestroomlijnde cruiser met wat power in reserve onder de rechtervoet. Doe je dat, dan daalt zowel het tempo als het verbruik. Onze korte testrit leverde een gemiddelde op van 16,5 kWh/100 km, wat niets uitzonderlijks is.

Prijs

De C 400 4MATIC Electric start bij 67.034 euro (Frankrijk: 66.399 euro), zo'n 3.000 euro meer dan een vergelijkbare BMW i3. Wie zich echter laat verleiden door de optielijst, kan al snel richting de 100.000 euro gaan. Voorlopig is deze krachtige tweemotorige versie de enige in het gamma. Later dit jaar volgt een minder krachtige versie, terwijl een variant met achterwielaandrijving pas in 2027 wordt verwacht.

Conclusie

De nieuwe C-Klasse komt aanzetten met verschillende beloftes die ze niet allemaal waarmaakt. Ze is misschien wel de meest wendbare C ooit (met de optionele meesturende achteras), maar sportief is ze allerminst. Toch slaagt ze erin elektrische technologie, snelladen en een goed rijbereik te combineren met écht luxueus comfort.