Test: Peugeot e-208 GTi, de sportieve leeuw brult nu in stilte! (2026)

In het kort

We hadden weer een GTi verwacht, maar kregen een verrassing. De Peugeot e-208 GTi doet meer dan alleen maar de rode strepen uit de lade te halen: bredere spoorbreedte, standaard sperdifferentieel, 281 pk naar de voorwielen en een wegligging die al vanaf de eerste bocht een glimlach op je gezicht tovert. Elektrisch betekent niet dat hij braaf is. Integendeel.

De GTi-lijn van Peugeot is een instituut. Sinds de legendarische 205 uit 1984 kreeg elke compacte Peugeot een sportieve versie… behalve de huidige 208! Een project voor een hybride variant onder het PSE-label raakte nooit van de grond en dus krijgt de 208 pas aan het einde van haar carrière eindelijk het langverwachte sportieve logo. Maar er is een verrassing: ze is elektrisch.

Exterieur

In tegenstelling tot de 206 en 207 GTi, die zich nog vrij goed in het straatbeeld konden verstoppen, laat de e-208 GTi duidelijk zien wat ze in haar mars heeft. De kenmerkende rode accenten sieren hier functionele wielkastverbreders: de spoorbreedte groeit vooraan met 56 mm en achteraan met 28 mm. In die bredere wielkasten zitten 18-duimsvelgen met een retrodesign, rechtstreeks geïnspireerd op de Speedline-velgen van de 205 GTi. Een fraaie en bewuste knipoog naar de stamvader.

Het koetswerk ligt bovendien 25 mm lager dan dat van een reguliere 208. Het geheel, inclusief de subtiele badges die het kleine ‘e’-logo handig achterwege laten, oogt door zijn bredere proporties en lage zit een stuk serieuzer dan je op papier zou verwachten. Peugeot heeft duidelijk besloten om er geen half werk van te maken, en dat zie je.

Interieur

Binnen blijft de sfeer trouw aan die van de e-208 waarop hij gebaseerd is, met het kleine sportstuur en het centrale scherm als vertrouwde elementen. Rode accenten herinneren hier en daar aan het sportieve karakter van de compacte Fransoos, zonder in overdaad te vervallen. Het geheel blijft sober, bijna braaf, maar verraadt vooral de gevorderde leeftijd van de Peugeot 208 en de late komst van deze sportieve versie.

De zitpositie is relatief laag en past bij het uitgesproken karakter van de Franse bommetje, al zou je nog iets lager willen zitten. De stoelen bieden voldoende steun op bochtige wegen, al zullen liefhebbers van echt sportieve kuipstoelen wellicht wat meer zijdelingse ondersteuning wensen.

Jammer genoeg ontbreekt een echte ‘one-pedal’-modus. De e-208 GTi biedt in de B-stand wel extra motorrem, maar echt rijden met één pedaal is niet mogelijk. Vooral in het dagelijks gebruik is dat een gemis, zeker bij een elektrische auto die zich als sportieveling profileert.

Motor

Onder de motorkap beschikt de e-208 GTi over een elektromotor met 281 pk en 345 Nm koppel, tegenover 156 pk voor de reguliere versie. Om al dat vermogen op het asfalt te krijgen, gaat de aandrijving naar de voorwielen via een mechanisch sperdifferentieel dat standaard wordt gemonteerd, een zeldzaamheid in dit segment. De grip lijkt alvast dik in orde: de sprint van 0 naar 100 km/u duurt volgens Peugeot 5,5 seconden.

De batterij blijft dezelfde als in de klassieke e-208: 54 kWh bruto, waarvan 51 kWh bruikbaar is. Het opgegeven rijbereik ligt tussen 375 en 352 kilometer, mede door de Michelin Pilot Sport-banden. Snelladen kan maximaal aan 100 kW, wat voor dit segment niet bepaald uitzonderlijk is.

Tijdens onze test leek een verbruik van 18 kWh/100 km representatiever voor een dynamische rijstijl. Wie geregeld van het gaspedaal gebruikmaakt, mag in dat geval rekenen op ongeveer 300 kilometer reëel rijbereik.

Onderweg

Al bij de eerste bocht verdwijnt de twijfel. De e-208 GTi is een echte bommetje: precies, vinnig en communicatief. De bredere spoorbreedte, het sperdifferentieel en de aangepaste stuurinrichting vormen een coherent trio dat uitnodigt om op kleine wegen de grenzen op te zoeken. Zelfs bij hogere snelheden duikt de compacte Peugeot zonder aarzelen de bocht in, zonder overdreven onderstuur.

Nog verrassender: bij het lossen van het gaspedaal in een bocht laat de achteras zich gewillig mee naar buiten sturen. Kijk eens aan: een speels en levendig bommetje kan dus ook elektrisch zijn. De extra stabilisatorstang en de rallygeïnspireerde dempers met hydraulische aanslagbuffers doen hun werk. Het resultaat is speels, bijna ouderwets.

De keerzijde? De ophanging is stevig. Heel stevig. Op slecht wegdek laat de GTi zonder veel omhaal voelen dat comfort niet bovenaan het prioriteitenlijstje staat. Onze test eindigde met een verbruik van 18,0 kWh/100 km bij voornamelijk dynamisch gebruik. In dat geval mag je rekenen op ongeveer 300 kilometer reëel rijbereik.

Prijs

De e-208 GTi kost 40.900 euro. Daarmee positioneert hij zich net boven de Opel Corsa GSe, die technisch gezien een zustermodel is aangezien beide dezelfde Stellantis-basis delen, en iets onder de Lancia Ypsilon HF. Buiten de Stellantis-familie is er de Alpine A290 Performance, die exclusiever is en vanaf 42.200 euro van eigenaar wisselt.

Besluit

Verdient de e-208 GTi zijn GTi-logo? Absoluut, en wellicht meer dan zijn rechtstreekse voorgangers. Het is de snelste, speelsste en best uitgeruste GTi van de 208-familie. Dat hij elektrisch is, hoeft geen nadeel te zijn: het is zelfs wat hem zijn directe karakter geeft. Het enige echte pijnpunt is de timing. Zo laat in de carrière van een model verschijnen betekent dat deze GTi wellicht maar een kort leven beschoren is…