Test: Hyundai Ioniq 3, karakter aan een zacht prijsje (2026)

In het kort

Hyundai breidt zijn elektrische Ioniq-gamma naar onderen uit met een compact model. De nieuwe Ioniq 3, technisch verwant met de Kia EV2, kiest voor een lage, dynamische carrosserie met crossover-allures. Er zijn twee batterijen, met een opgegeven actieradius van 344 of 496 km.

Na de golf van grote elektrische wagens met prijzen die moeilijk te verteren vielen, winnen de betaalbare elektrische auto’s eindelijk terrein. Renault 5, Volkswagen ID. Polo of Kia EV2: de keuze wordt groter voor wie geruisloos wil rijden zonder de spaarpot te plunderen. Hyundai mengt zich in de strijd met de Ioniq 3, die inzet op een origineel silhouet en een slim ruimtegebruik. Een recept dat qua geest doet denken aan dat van de eerste Ioniq.

Exterieur

Moet een aerodynamische auto echt uit louter rondingen bestaan? Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,263 toont de Ioniq 3 dat je een auto goed door de lucht kunt laten snijden en toch uitgesproken lijnen kunt houden. Hij hanteert Hyundai’s designtaal “Art of Steel”, hier gekenmerkt door strakke vlakken en goed getekende volumes.

Vooral aan achterzijde laat de Koreaan echt zijn karakter zien. De gordellijn stijgt met een duidelijke knik richting achterklep en spoiler, wat het geheel een gedrongen silhouet geeft. De N Line-uitvoering versterkt dat effect nog met een forsere diffusor en een vleugel die dwars over de achterruit loopt. Het resultaat springt in het oog, maar bemoeilijkt ook het zicht naar achteren. Een interessant designdetail, typisch voor de Ioniq-modellen zijn dan weer de vier puntjes die overal terugkomen. Je vindt ze op het stuur, maar hier ook in de visuele signatuur. Ze vormen de letter H in morsecode, een verwijzing naar Hyundai.

Interieur

Aan boord breekt de kleine Koreaan met de andere elektrische modellen van de familie. Hij krijgt een horizontaal dashboard op twee niveaus, helemaal gedomineerd door een centraal touchscreen van 14,6 inch (12,9 inch in de instapversie). Daarop draait het nieuwe infotainmentsysteem Pleos, gebaseerd op Android, dat de meeste functies op zich neemt. Gelukkig behoudt Hyundai enkele fysieke knoppen.

De presentatie is aangenaam en de algemene bekleding brengt wat warmte in het geheel, al zijn niet alle materialen van hetzelfde niveau. De bovenkant van het dashboard en de achterportieren zijn uitgevoerd in hard plastic. Niets verrassends voor deze prijs, maar het verschil valt op. Bovendien merken we nog een tweede minpuntje op: de Ioniq 3 heeft een klein scherm voor het instrumentarium, bovenaan op het dashboard. Alleen krijgt de instapversie dat niet. Resultaat: je moet op het centrale scherm kijken om je snelheid te kennen…

De grootste verrassing is de binnenruimte. Ondanks zijn 4,16 m lengte biedt de Ioniq 3 ook grote mensen voldoende plaats, voor- en achteraan, de hoofdruimte is dan weer “net goed, zonder meer”. De koffer biedt 441 liter. Dat lijkt ruim, maar 119 liter daarvan zit onder de laadvloer, in de “Megabox”. Handig! Een frunk ontbreekt echter.

Motor

Onder de carrosserie deelt de Ioniq 3 zijn genen met de Kia EV2. Er staan twee batterijen op het programma: 42 en 61 kWh. De eerste voedt een motor van 147 pk, terwijl de tweede het met 135 pk moet doen. De versie met de meeste actieradius is dus ook de minst krachtige. Die keuze wordt nog opmerkelijker bij de N Line-uitvoering, die enkel met de grote batterij gekoppeld wordt. Inderdaad, de versie met de sportiefste look… de minst krachtige motor!

Qua actieradius geeft Hyundai respectievelijk 344 en 496 km (WLTP) op. Snelladen kan met een piekvermogen van 110 of 119 kW, voor respectievelijk de kleine en de grote batterij. Vergeleken met de andere Ioniq-modellen is het snelladen van de Ioniq 3 bescheiden, maar dan moet je wel rekening houden met de capaciteit van de batterijen.

Op de weg

Voor één keer kiest Hyundai niet voor een Scandinavisch land met vlakke, rechte wegen om ons zijn elektrische auto te laten testen, maar voor de gevarieerde wegen van Istanbul. Ideaal om de afstelling van het onderstel van de Koreaan te beoordelen. In bochten is hij aangenaam, met een precieze voorkant die een stuk natuurlijker aanvoelt dan bij veel kleine elektrische auto’s. Daarbij houdt de vering de carrosserie goed onder controle, zonder overdreven stug te worden.

Rijden met één pedaal maakt de bochtige stukken ook makkelijker. Met 135 of 147 pk blijven de prestaties redelijk, maar het onderstel nodigt uit om er echt van te genieten. Van de technologie kunnen we dat helaas niet zeggen. De ergonomie van het Google-systeem staat niet altijd op punt en de spraakassistent zorgt al eens voor… spraakverwarring.

Wat het verbruik betreft, sluiten we onze test af met een gemiddelde van ongeveer 17 kWh/100 km. Even eerlijk zijn: ons parcours omvatte stukken aan 140 km/u op de snelweg en bergwegen die we in een stevig tempo aanpakten. Bij rustiger rijden zal de Ioniq 3 zonder moeite in de buurt van zijn homologatiewaarde (13,7 kWh/100 km) komen.

Prijs

Omdat de Ioniq 3 het elektrische gamma van Hyundai naar onderen uitbreidt, volgt de prijs dezelfde logica. De instapversie start vanaf 29.995 euro met de batterij van 42 kWh. Voor meer actieradius moet je minstens 33.995 euro neertellen. Merk trouwens op dat, afgezien van het ontbrekende instrumentenscherm in de instapversie, de standaarduitrusting al ruim is. Je vindt er onder meer keyless openen en starten, dodehoekdetectie, ledverlichting en een achteruitrijcamera.

Besluit

De Hyundai Ioniq 3 verleidt met de samenhang van zijn keuzes. Hij heeft dan wel compacte afmetingen en een eigenzinnige stijl, maar dat belet hem niet om een goede binnenruimte te bieden. Bovendien wist zijn onderstel al bij het eerste contact te overtuigen.