Test: Hyundai Ioniq 6, ten onrechte vergeten EV (2026)

In het kort

De Ioniq 6 heeft nooit aan inhoud ontbroken: 800 V, snelladen in recordtempo en een opmerkelijk evenwichtig rijgedrag. Wat hem ontbrak, was de bijval van het publiek vanwege een ontwerp dat velen als te radicaal beschouwden. De facelift pakt juist dit punt aan.

De eerste Hyundai Ioniq 6 beschikte over de nodige technologie, hoewel het net het ultrafuturistische ‘streamliner’-design was dat de krantenkoppen haalde… maar ook menig koper afschrok! Bij zijn facelift houdt de Ioniq 6 rekening met de kritiek, zonder echt alles overboord te gooien.

Exterieur

Het aerodynamische silhouet van de nieuwe Ioniq 6 — dat grotendeels bepalend is voor de elektrische prestaties — blijft ongewijzigd. Wat de Koreaanse fabrikant wel heeft aangepast, is het belangrijkste onderdeel: de voorkant. De oude koplampen maken plaats voor dunne horizontale led-lijnen, terwijl de eigenlijke koplampen naar de onderste bumper zijn verplaatst. Aan de achterzijde verdwijnt de dubbele spoiler ten gunste van één enkel, discreter element. Het resultaat is aanzienlijk toegankelijker, zonder afbreuk te doen aan de identiteit van het model.

De Ioniq 6 zal nog steeds niet bij iedereen in de smaak vallen — dat zit nu eenmaal in zijn DNA —, maar richt zich nu wel op een aanzienlijk breder publiek. Met zijn lengte van 4,93 m speelt hij in dezelfde klasse als een Audi A6 e-tron, waar hij sinds deze update overigens ook enigszins op lijkt.

Interieur

In het interieur scoort de facelift het meest op het vlak van kwaliteit. Terwijl de auto-industrie haar fysieke bedieningselementen zonder blikken of blozen opoffert op het altaar van het all-screen-concept, kiest Hyundai juist voor het tegenovergestelde: bij de facelift zijn er knoppen bijgekomen! Meer functies kunnen nu worden bediend zonder door de menu’s te hoeven bladeren, wat het dagelijks rijden aanzienlijk soepeler maakt.

De infotainmentinterface, die al overzichtelijk is, blijft duidelijk en intuïtief. Het geheel wordt nog steeds weergegeven via twee schermen van 12,3 inch, die achter één glasplaat zijn ondergebracht. De rest van het dashboard loopt vloeiend door, met name dankzij het ontbreken van cameraspiegels op onze markt.

Wat de ruimte betreft, is de druppelvorm van de carrosserie echter wel merkbaar. Door het aflopende dak hebben langere passagiers achterin weinig ruimte; je hoofd raakt bijna het dak. De beenruimte blijft ruim, maar mensen met een groot postuur moeten lager gaan zitten. De kofferbak van 401 liter ligt aan de onderkant van het gemiddelde voor een sedan van dit formaat en de opening beperkt de toegang. Dankzij de neerklapbare achterbank kunnen weliswaar lange voorwerpen worden vervoerd, maar de breedte en hoogte van de doorgang blijven beperkt.

Motor

Op technisch vlak was de Ioniq 6 al vanaf zijn lancering een toonaangevend model en deze update betekent niet dat we weer helemaal opnieuw moeten beginnen. Sterker nog: hij wordt nog beter. De 800 V-technologie wordt in het hele gamma doorgevoerd, waardoor snel opladen tot 350 kW mogelijk is. Concreet betekent dit dat het opladen van 10 tot 80 % in amper 18 minuten gebeurt. Een argument dat je op lange ritten moeilijk kunt negeren.

Het gamma wordt opnieuw ingedeeld rond drie motorisaties. Het vermogen van de basisversie stijgt naar 166 pk, in combinatie met een accu van 63 kWh. De Long Range- en AWD-versies zijn uitgerust met een accu van 84 kWh, met een vermogen van respectievelijk 225 pk bij achterwielaandrijving en 320 pk bij vierwielaandrijving. De maximale actieradius bedraagt nu 680 km bij de standaard Long Range-versie — dat is zo’n zestig kilometer meer dan vóór de facelift. Let wel: de N Line-uitvoering, met zijn bredere velgen en sportieve bumper, vermindert deze actieradius met bijna 100 km tot 585 km. Dat is letterlijk de prijs van de aerodynamica.

Onderweg

De Ioniq 6 heeft zich op de snelweg altijd beter thuis gevoeld dan je op basis van de technische specificaties zou verwachten. Deze vernieuwde versie bevestigt die indruk. Het rijcomfort is opmerkelijk, zelfs bij ons testexemplaar in de N Line-uitvoering – die toch bekendstaat als stugger. De voorwielophanging is nauwkeurig zonder opzichtig te zijn, en de stabiliteit bij hoge snelheden wekt meteen vertrouwen.

Met 225 pk bij een gewicht van ongeveer 2,0 ton is de Long Range-versie geen sportwagen — de acceleratie van 0 naar 100 km/h in 7,4 seconden bevestigt dat. In de praktijk blijkt hij daarentegen opmerkelijk soepel te zijn: de aandrijflijn is goed afgestemd en de i-Pedal-modus, oftewel het rijden met één pedaal, is zeer intuïtief afgesteld.

De automatische regeneratie via radar valt daarentegen minder te overtuigen — het voelt onnatuurlijk aan en we geven de voorkeur aan handmatige instelling in stappen. Tijdens onze testweek, die grotendeels op de snelweg plaatsvond, kwam het verbruik uit op 16,8 kWh/100 km, wat neerkomt op een reële actieradius van ongeveer 500 km voor deze versie met grote accu.

Prijs

De vernieuwde Ioniq 6 is niet bedoeld om te concurreren met goedkope elektrische auto’s. De instapversie Business is verkrijgbaar vanaf 48.199 € (niet verkrijgbaar in Frankrijk). Voor de grote accu moet je rekenen op minimaal 55.699 € (niet verkrijgbaar in Frankrijk). Ons testexemplaar in de N Line Long Range-uitvoering kostte 57.499 €. Voor deze prijs is de warmtepomp niet inbegrepen bij de basisversie, een gebrek dat in deze prijsklasse moeilijk te rechtvaardigen is…

Besluit

De facelift van de Ioniq 6 pakt de juiste punten aan. Het ontwerp wint aan charme zonder zijn karakter te verliezen, de actieradius neemt aanzienlijk toe en de ergonomie, die al goed was, wordt ronduit voorbeeldig. Wat niet is veranderd, is het essentiële: toonaangevende 800 V-technologie, bovengemiddeld comfort en een beheerst verbruik. De concurrentie wordt actiever, maar de Ioniq 6 behoudt zijn voorsprong.