Test: Renault Twingo E-Tech, trouw aan het origineel? (2026)

In het kort

De nieuwe elektrische Renault Twingo neemt niet alleen de naam en stijl over van de kleine Franse kikker. Hij combineert goede elektrische technologie, een royale binnenruimte en fluweelachtig comfort in een ronde, schattige vormgeving. En niet te vergeten: de zachte prijs...

Begin jaren 90 onthulde Renault een kleine, ronde, lichte, kleurrijke stadsauto die bovendien een revolutionaire binnenruimte bood. De legende van de Twingo was geboren. In de loop van drie generaties blijft de Twingo het vlaggenschip van Renaults B-segment stadsauto's. De 4e generatie komt uitsluitend in elektrische versie en zet sterk in op styling.

Exterieur

Moeten we echt uitleggen naar welk model de stijl van de nieuwe Twingo verwijst? Zelfs als je geboortejaar met een 2 begint, kun je de snuit van de Twingo 1 niet missen. De nieuwkomer is erdoor geïnspireerd, maar moderniseert het geheel. De regenboogachtige lichten zijn nu standaard LED, de fijne mond is gesloten maar getextureerd, terwijl de drie luchtinlaten op de motorkap nu onderdak bieden aan het ruitenwisservloeistofreservoir.

Op de flanken doorbreekt de 3,79 m lange stadsauto enigszins de codes... door achterdeuren toe te voegen! Ze zijn echter goed geïntegreerd in de stijl, die uitloopt op een achterruit omringd door ruw plastic. Het achtergedeelte neemt de regenboogachtige lichten van de voorkant over, en voorziet ze van een kleine vleugel om de luchtstroom te verbeteren.

Interieur

Terwijl het exterieur een echt eerbetoon brengt aan de vernieuwende stijl van de eerste Twingo, neemt het interieur van de vierde generatie meer moderne vrijheden. Het horizontale dashboard heeft de vorm van een grote rol, met ventilatieopeningen aan de uiteinden. Renault plaatst in het midden het 10-inch touchscreen voor het infotainment systeem van Google. Er is ook een 7-inch digitaal instrumentenpaneel. De Twingo mag dan klein zijn, ze is zeker niet verstoken van technologie.

De brandende vraag blijft echter: "Is de achterbank nog steeds verschuifbaar?" Goed nieuws voor liefhebbers van modulariteit: de twee achterste zittingen zijn onafhankelijk van elkaar verschuifbaar en hun rugleuning is verstelbaar... standaard!

Dankzij het 17 cm verschuifbereik kan deze achterbank ofwel twee volwassenen herbergen, ofwel een bagageruimte van 360 liter vrijmaken. Dat is meer dan in de Renault 5! En omdat goed nieuws nooit alleen komt: de passagiersstoel voorin kan worden opgevouwen als een portefeuille, waardoor de binnenlaadlengte van de Twingo tot 2 meter wordt verlengd.

Motor

Net als haar neo-retro zussen, de R4 en R5, is de Twingo nu volledig elektrisch. Ze rust trouwens op hetzelfde platform, maar de onafhankelijke achterwielophanging is hier vervangen door een vervormbare dwarsverbinding om kosten te besparen. De aandrijving is ook minder krachtig, vanwege de stadsauto-roeping van de Twingo.

Onder de motorkap plaatst Renault een elektromotor van 82 pk en 175 Nm koppel. De elektrische Twingo haalt de 100 km/u in 12,1 seconden. Geen krachtpatser, maar wel 1 seconde sneller dan de eerste Twingo. De elektrische aandrijving wordt aangevuld met een LFP-batterij – een primeur voor Renault – van 27,5 kWh, die de Twingo een bereik geeft van 263 km. Snelladen gebeurt tot 50 kW, waardoor het 30 minuten duurt om van 20 naar 80% te gaan, maar dit blijft optioneel.

Op de weg

Naast de waardering die men kan hebben voor de esthetiek van de nieuwe Twingo, bewijst de kleine Renault echt zijn waarde op de weg. De rijpositie is geschikt voor zelfs de grootste bestuurders, de zittingen richten zich op het zachte van hun schuimrubber en comfort, terwijl elementen zoals de versnellingshendel op de stuurkolom en de MySafety Switch – twee drukken en de storende assistentiesystemen worden uitgeschakeld – het dagelijks leven vergemakkelijken.

Hoewel ze een platform deelt met de R5 en R4, slaagt de Twingo erin haar eigen persoonlijkheid te creëren. Net als de voorstoelen bevordert het chassis comfort. Het onderstel is soepel; er is wat overhelling, maar het geheel blijft homogeen. Gelukkig maar, want Renault geeft haar geen enkele sportieve pretentie. De 82 pk motor kan op papier beperkt lijken, maar het koppel van de elektromotor wist die indruk snel uit.

Bovendien is rijden met één pedaal standaard op de Twingo, wat bestuurders die aarzelen om een soepelere rijstijl aan te nemen, helpt. Het bewijs zit in de feiten: hoewel de Twingo gehomologeerd is op 12,3 kWh/100 km, eindigt onze route over de kronkelende landwegen van Spanje met een gemiddelde van 11,6 kWh/100 km. Weinig elektrische auto's kunnen zo'n efficiëntie claimen. De Twingo profiteert hier van haar lichtgewicht van 1.200 kg.

Prijs

Mooi, praktisch, comfortabel, configureerbaar en uitgerust met de nodige technologie, de nieuwe Renault Twingo lijkt tot nu toe geen misstap te kunnen maken. Hetzelfde geldt voor de prijslijst. De elektrische Twingo begint bij €19.500 en de high-end Techno-versie kost €21.300.

Dat gezegd hebbende, de basisuitrusting van de Twingo "evolution" is zo genereus dat het moeilijk is om het nut van de duurdere variant te zien. Deze omvat namelijk al het infotainmentsysteem met Android Auto/Apple CarPlay, LED-verlichting, parkeersensoren achter, cruise control en de verschuifbare achterbank.

Besluit

De nieuwe Renault Twingo zet geen verkeerde stap. Voor een elektrische stadsauto scoort ze op alle punten, door haar prijs, binnenruimte, comfort en zelfs uitrusting. Bovendien: wie kan weerstand bieden aan dat schattige gezichtje?