Dit zijn de meest fiscaal voordelige auto’s: zo bespaar je op je belastingen

In het kort

• Elektrisch verliest zijn onschuld: sinds 1 januari 2026 betaal je ook op een nieuwe EV verkeersbelasting en BIV in Vlaanderen, al blijft het bedrag pittig lager dan bij een klassieke verbrandingsmotor.
• Bedrijfswagens zijn nu bijna een EV-only feestje: wagens met een verbrandingsmotor (ook plug-in hybrides) die je vennootschap vanaf 2026 bestelt, zijn fiscaal helemaal niet meer aftrekbaar.
• Wallonië gooit het over een andere boeg: daar hangt de BIV sinds medio 2025 af van gewicht en vermogen, waardoor net de zwaarste en krachtigste elektrische wagens plots een pak duurder uitvallen.
• De lichte vracht blijft de stille fiscale kampioen: een 'echte' bestelwagen is nog altijd 100% aftrekbaar, zelfs op diesel, al blijft de pick-up voor particulieren in Vlaanderen in de kou staan.
• De oldtimer lacht in zijn vuistje: voor een minimale jaarlijkse bijdrage rij je met een dertigjarige klassieker nog altijd rond voor een habbekrats.

In België wordt de auto wel eens omschreven als de melkkoe van de overheid. De BTW op de aankoop van een nieuwe auto, de belasting op inverkeerstelling, de jaarlijkse verkeersbelasting, de taksen en accijnzen op brandstof, de BTW op onderhoud en herstellingen… het totale kostenplaatje loopt snel op. Wil je minder geld uitgeven aan je auto, dan kan je niet alleen besparen op de aankoopprijs en kiezen voor een zuinige auto, ook op fiscaal vlak zijn er keuzes die je kan maken om kosten te besparen.

Inhoudstafel

• Elektrisch rijden: het feestje is (bijna) voorbij
• Bedrijfswagens: afbouwen naar een nieuwe norm
• De lichte vracht: de stiekeme achterdeur van de fiscus
• Plug-in hybride: van fiscaal lievelingetje tot buitenbeentje
• Oldtimer: de fiscale schuilkelder voor autoliefhebbers
• Besluit

Elektrisch rijden: het feestje is (bijna) voorbij

Jarenlang was de elektrische auto in Vlaanderen de heilige graal van de autofiscaliteit: geen BIV en geen jaarlijkse verkeersbelasting, ook voor de particulier. Sinds 1 januari 2026 heeft Vlaams minister van Financiën Ben Weyts de stekker uit dat voordeel getrokken. De vrijstelling was een succes, maar het effect op de inkomsten is groot, waardoor blijvende investeringen in veilige en goed onderhouden wegen nodig blijven. Wie vanaf 2026 een EV of waterstofwagen inschrijft, betaalt voortaan een vaste BIV van 61,50 euro en een jaarlijkse verkeersbelasting die uitkomt op ongeveer 103 euro. De belasting op inverkeerstelling wordt vastgelegd op 61,50 euro zonder indexering, en de jaarlijkse verkeersbelasting op 102,96 euro met jaarlijkse indexering.

Reed je al vóór 2026 elektrisch, of schreef je je wagen nog net op tijd in? Dan blijf je levenslang vrijgesteld van BIV en jaarlijkse verkeersbelasting, zolang de auto op jouw naam (of die van je vennootschap) ingeschreven blijft.

In Brussel en Wallonië golden nooit volledige vrijstellingen, maar wel voordelige tarieven. In Wallonië betaal je 61,50 euro BIV en 102,96 euro verkeersbelasting per jaar, en in Brussel ongeveer 74,29 euro BIV met zo'n 101 euro per jaar. Alleen zit daar wel een addertje onder het gras: sinds 1 juli 2025 rekent Wallonië de BIV niet langer forfaitair, maar wel op basis van vermogen, gewicht, CO2-uitstoot en leeftijd van het voertuig. De nieuwe berekening houdt rekening met het motorvermogen, het type motor, het gewicht van de auto, de CO2-uitstoot en de leeftijd van de auto. Voor een compacte EV verandert er weinig, maar voor een zware, snelle stroomvreter kan de rekening plots ontsporen. Kortom: in Wallonië is 'elektrisch' niet automatisch 'goedkoop' meer, het hangt af van hoeveel kilo batterij je EV meesleurt.

Bedrijfswagens: afbouwen naar een nieuwe norm

Rijd je met een auto van de zaak, dan is 2026 het jaar waarin de fiscus resoluut kiest voor de stekker. Wagens met een verbrandingsmotor die je vennootschap vanaf 1 januari 2026 aankoopt, huurt of least, zijn helemaal niet meer aftrekbaar. Vanaf die datum genieten thermische wagens en plug-inhybrides die door een vennootschap worden besteld geen enkele fiscale aftrekbaarheid meer: alle voertuigkosten worden volledig niet-aftrekbaar. Bestelde je je plug-in hybride nog net vóór het einde van 2025? Dan geniet je nog een aflopende regeling: 50% aftrekbaar in 2026, 25% in 2027 en daarna niets meer. Voor PHEV's die vóór 31 december 2025 werden besteld, blijft een overgangsregeling gelden: 50% aftrekbaarheid in 2026, 25% in 2027 en 0% in 2028.

Enkel de volledig elektrische en waterstofwagens ontsnappen nog aan die aanpassing. Ze blijven in 2026 nog voor 100% aftrekbaar, met inbegrip van onderhoud, verzekering, laadpaal en stroomverbruik. De aankoop, huur of lease van een 100% elektrisch voertuig blijft ook na 1 januari 2027 veel voordeliger dan een alternatief met brandstofmotor, maar het aftrekbare percentage wordt vanaf dan wel stelselmatig afgebouwd. Let wel: dat percentage geldt voor de hele levensduur van de wagen, gebaseerd op het jaar van bestelling. Bestel je in 2026, dan zit je vast op 100%. Wacht je tot 2027, dan zak je al naar 95%, in 2028 naar 90%, in 2029 naar 82,5%, in 2030 naar 75% en vanaf 2031 nog 67,5%.

Zelfstandigen met een eenmanszaak vallen trouwens onder een net iets ander regime: voor hen blijft een plug-in hybride met een CO2-uitstoot onder 50 g/km nog wél gedeeltelijk aftrekbaar via een specifieke formule, weliswaar begrensd door het plafond dat ook voor elektrische wagens geldt. De berekeningsformule voor de aftrek van plug-in hybrides met een CO2-uitstoot onder 50 g CO2/km die na 1 januari 2026 worden aangekocht, mag niet hoger uitkomen dan het plafond voor elektrische wagens. En dan is er nog het voordeel van alle aard: voor een elektrische bedrijfswagen valt dat terug op het wettelijke minimum, goed voor zo'n 1.690 euro per jaar, ruwweg 141 euro per maand. Voor elektrische wagens gebruikt de fiscus de formule cataloguswaarde × 6/7 × 4%, met een minimumbedrag voor 2026 van ongeveer 1.690 euro per jaar.

De lichte vracht: de stiekeme achterdeur van de fiscus

Terwijl personenwagens steeds strenger belast worden, blijft de bestelwagen of ‘lichte vracht’ de stille, ongenaakbare kampioen. Een 'echte' lichte vracht, dus een voertuig specifiek ontworpen voor goederenvervoer met een laadruimte die technisch aan de wettelijke criteria voldoet, is in 2026 nog altijd voor 100% fiscaal aftrekbaar, ook al rijdt hij op diesel. Bovendien betaal je geen BIV en ligt de jaarlijkse verkeersbelasting een stuk lager dan bij een gewone personenwagen. Wel cruciaal: het gaat om de technische kenmerken, niet om wat er op je kentekenbewijs staat. Voldoet je bestelwagen niet aan de precieze voorwaarden rond scheidingswand en laadruimte, dan herkwalificeert de fiscus hem alsnog als personenwagen, en tuimel je van 100% naar 0% aftrek. Laat dat dus checken vóór je tekent, niet bij je belastingaangifte.

Dat gunstregime kent wel een uitzondering, en die naam ken je: de pick-up. Sinds 2023 sloot Vlaanderen het fiscale gat voor particulieren die zich onder het mom van "lichte vracht" een pick-up aanschaften voor het dagelijkse schoolrijden. Particulieren betalen er dus gewoon de volle pot, terwijl bedrijven die de wagen professioneel gebruiken nog wel van het voordeel genieten. In Wallonië gold die beperking al langer en geldt het voordeel sowieso enkel voor professioneel gebruik.

Plug-in hybride: van fiscaal lievelingetje tot buitenbeentje

De plug-in hybride kende ooit gouden jaren als compromis tussen stekker en tank, maar dat verhaal is stilaan uitgeteld. Voor bedrijfswagens is het feest, zoals hierboven beschreven, zo goed als voorbij. Voor particulieren die hun plug-in privé aankopen, blijft het nog een beetje nuanceren per gewest. In Vlaanderen wordt de verkeersbelasting nog altijd berekend op basis van de theoretische CO2-uitstoot, en die is bij een plug-in hybride op papier vaak bijzonder laag, wat het model dus nog altijd relatief voordelig kan houden. In Wallonië en Brussel spelen motorvermogen, cilinderinhoud en sinds kort ook het gewicht een grotere rol, en daar komt een plug-in hybride er doorgaans minder goed vanaf dan in het noorden van het land.

Oldtimer: de fiscale schuilkelder voor autoliefhebbers

Wie liever schroeft dan laadt, vindt nog altijd een fiscaal warm bad bij de oldtimer. In Vlaanderen betaal je voor een wagen die minstens dertig jaar geleden voor het eerst werd ingeschreven een vast tarief in de jaarlijkse verkeersbelasting, dat sinds 1 juli 2026 op 109,73 euro staat en jaarlijks op 1 juli wordt geïndexeerd. Het forfaitaire tarief bedraagt vanaf 1 juli 2026 tot en met 30 juni 2027 109,73 euro, tegenover 105,42 euro het jaar voordien. De belasting op inverkeerstelling volgt het minimumtarief dat voor 2026-2027 op 58,16 euro ligt. Het minimum voor de belasting op de inverkeerstelling bedraagt vanaf 1 juli 2026 58,16 euro.

Belangrijk om te onthouden: het fiscale voordeel geldt doorgaans enkel bij inschrijving op een O-plaat met de bijbehorende gebruiksbeperkingen, zoals het verbod op woon-werkverkeer. Sta je erop je klassieker dagelijks te gebruiken op een gewone nummerplaat, dan betaal je gewoon het volle, actuele tarief.

Besluit

De fiscale kaarten liggen in 2026 helemaal anders dan een paar jaar geleden: elektrisch rijden is nog altijd de goedkoopste weg, maar niet langer gratis, bedrijfswagens met een uitlaat zijn zo goed als fiscaal dood, de lichte vracht blijft verrassend gul, en de oldtimer houdt stug vol als de stille winnaar voor wie graag met iets ouds over de weg dendert.