Porsche Mission S: snakt iemand naar een analoge supercar? (2026)

Je moet maar lef hebben om een nieuwe auto voor te stellen midden in het Autosalon van Parijs waar je zelf niet aan deel neemt. Porsche heeft daar duidelijk nog een flinke voorraad van liggen. Terwijl tientallen constructeurs elkaar probeerden te overtroeven met aankondigingen onder de spotlights van de Porte de Versailles, presenteerden de teams uit Stuttgart de Mission S op een kade in de New Yorkse wijk Queens. Exact dezelfde plek waar de Porsche 550 Spyder in 1953 voor het eerst werd gefotografeerd. De boodschap was duidelijk nog voor het doek van de auto ging.

De ultieme Porsche van de toekomst

De Mission S is voorlopig nog een concept, maar past binnen de strategie 'Sportwagenschmiede 35'. Voor wie tijdens de Duitse les liever uit het raam keek: dat betekent zoveel als 'sportwagenfabriek'. Het is de routekaart die Porsche voor de komende jaren uitstippelt, met auto's die puur rijplezier en de band tussen bestuurder en machine centraal stellen. Een hypercar? Die term vermijdt het merk zorgvuldig. Porsche spreekt liever over een 'spirituele opvolger van de 918, Carrera GT en 959'. Referenties die voor zichzelf spreken.

Wat Porsche voorlopig nog niet vertelt, is wat er achter de stoelen komt te liggen. De uitlaat bevestigt dat er een verbrandingsmotor aan boord is, maar elektrische ondersteuning blijft een mogelijkheid. Voor de rest blijft het voorlopig oorverdovend stil.

911, 959 en 917 verenigd onder één koetswerk

Het design van de Mission S is een meesterlijke oefening in herkenbare verwijzingen. De ronde koplampen en bolle wielkasten doen denken aan de 911, de duikende motorkap brengt een eerbetoon aan de 911 GT1 en de aflopende daklijn onder de achterspoiler roept herinneringen op aan de 959. Achteraan vinden we zelfs een ventilator, een detail voor de koeling dat verwijst naar de 917. De Mission S bevindt zich ergens halverwege het Porsche-museum en de designstudio in Weissach.

Toch vervalt de Mission S niet in pure nostalgie. Met zijn lage, brede koetswerk, strakke oppervlakken en doorlopende gordellijn – die soms zelfs oplicht en van de koplampen helemaal rond de carrosserie naar de achterlichten loopt – oogt hij uitgesproken modern. De actieve achterspoiler, die volledig in het koetswerk is geïntegreerd, herinnert ons eraan dat ook de aerodynamica sinds de 959 niet heeft stilgestaan.

Een iPhone in plaats van een gps, net als bij Dacia

Binnenin trekt de Mission S de analoge gedachtegang tot zijn logische uiterste door, op enkele details na. Gedaan met aanraakschermen in alle mogelijke vormen en maten: achter het stuur zitten vijf digitale tellers, die elk onafhankelijk van elkaar functioneren. De toerenteller is dan weer analoog en beweegt mee met de gekozen rijmodus.

En waar andere constructeurs hun infotainmentscherm installeren, heeft Porsche een wegklapbare smartphonehouder voorzien. Een iPhone doet dus dienst als centrale interface. Zo wordt deze conceptauto, die zoveel inspiratie uit het verleden haalt, plots een van de weinige auto's waarin Apple – en niet Porsche – de software voor het interieur schrijft...