Test: Audi Q4, nieuwe ingrediënten in bekend product (2026)

In het kort

Never change a winning team. Audi voert nu een mid-life update uit op de Q4 e-tron die ‘m de techniek geeft van de nieuwere generatie Audi. Visueel zie je het er dus niet aan, maar technisch heeft deze Q4 een serieuze spront genomen!

De Audi Q4 e-tron is langzaam maar zeker het populairste elektrische model van het merk geworden. Niet moeilijk te begrijpen waarom, gezien de andere elektrische modellen met de vier ringen veel diepere zakken vereisen. Om zijn bestseller te verwennen, geeft Audi hem een flinke update.

Exterieur

Het silhouet van de Q4 e-tron blijft onmiddellijk herkenbaar: de algemene vorm is ongewijzigd en de keuze tussen een klassieke SUV-carrosserie en een Sportback-versie met aflopend dak blijft actueel. Om ze van de vorige generatie te onderscheiden, moet je op zoek naar details. De Singleframe-grille behoudt zijn achthoekige profiel en gesloten oppervlak, maar komt nu in carrosseriekleur op de hogere uitrustingsniveaus, waarbij het karakteristieke grijs van het vorige model wordt verlaten.

De grijze decoratieve band van de voorbumper maakt ook plaats voor twee discrete inzetstukken aan weerszijden. De vernieuwde matrix-LED-koplampen tonen de personaliseerbare lichtsignatuur, terwijl de OLED-achterlichten van de tweede generatie nu functies voor waarschuwing van nabij verkeer bevatten. Een zachte evolutie, coherent met de gevestigde identiteit van de Q4.

Interieur

Aan boord is de verandering het meest radicaal. Het dashboard is volledig herontworpen, met een bovenzijde die zachter aanvoelt en een merkbaar verbeterde waargenomen kwaliteit vergeleken met de vorige generatie, waarvan de te harde kunststoffen bekritiseerd werden. De Audi Q4 e-tron neemt het gebogen scherm over van de nieuwste modellen van het merk, dat een digitale instrumentatie van 11,9 inch combineert met een centraal touchscreen van 12,8 inch. Een derde scherm van 12 inch voor de voorpassagier is optioneel verkrijgbaar.

Het glanzende zwarte plastic dat de middenconsole sierde, verdwijnt ten gunste van een elegantere matte afwerking. De zone tussen de voorstoelen is ook gereorganiseerd, met twee draadloze opladers van elk 15 W. De spraakassistent integreert nu ChatGPT en de twee draaiknoppen verschijnen op het stuur. Wat het praktische betreft, de kofferruimte biedt nog steeds 520 liter in SUV-versie — de ruimste in het premium segment.

Motor

Audi vereenvoudigt en herstructureert zijn gamma: de cijfersuffixen verdwijnen en het merk maakt plaats voor vier uitvoeringen — Q4 e-tron, Q4 e-tron Performance, Q4 e-tron Quattro en Q4 e-tron Quattro Performance. De basisversie krijgt een nieuwe motor van 204 pk op de achteras, de Performance behoudt zijn blok van 286 pk, terwijl de Quattro-versies twee motoren combineren voor respectievelijk 299 pk of 340 pk.

Twee batterijgroottes worden aangeboden: 63 kWh bruto (59 kWh netto) en 82 kWh bruto (77 kWh netto). Het maximale rijbereik bedraagt 592 km WLTP op de Sportback Performance (578 km op de SUV). Het snelladen DC piekt op 165 kW op de meeste versies, maar klimt naar 185 kW op de Quattro Performance. Resultaat: het laden van 15 tot 80% gebeurt in minder dan dertig minuten. Opmerkelijke nieuwigheid: de Q4 e-tron wordt de eerste Audi uitgerust met een bidirectionele V2L-lader, waarmee externe apparaten gevoed kunnen worden via de stopcontacten in de kofferruimte of een adapter op de oplaadpoort.

Op de weg

De Audi Q4 e-tron is altijd ontworpen als een soepele, stille en gemakkelijk te besturen elektrische SUV — en hij vervult deze opdracht overtuigend. De motor levert zijn vermogen zeer geleidelijk terwijl de ophanging beschadigd wegdek efficiënt absorbeert. Ondanks de "Performance" in zijn naam, moet je hem niet zien als een aanvaller van de groene hel. Nee, de Q4 blijft een comfortabele elektrische SUV.

Nieuwigheid van deze facelift: de Q4 e-tron beschikt nu over een One Pedal-modus. Deze maakt het mogelijk om te versnellen en te remmen met alleen het gaspedaal en dit tot volledig stilstand. Een functie die de Duitse SUV sterk miste. Voor het overige blijft de klassieke energierecuperatie instelbaar op drie intensiteitsniveaus.

Deze Performance-versie toonde zich trouwens opmerkelijk zuinig, met een verbruik rond 16,0 kWh/100 km. Dit zou het mogelijk moeten maken om de 500 km reëel rijbereik te naderen. De Quattro-versie, ter vergelijking getest, toont een licht hoger gemiddelde van ongeveer 17,0 kWh/100 km.

Prijs

De instapversie van de Q4 e-tron is toegankelijk vanaf € 52.900. Voor de Sportback-versie moet je een meerprijs van € 2.000 rekenen, ongeacht de versie. Overigens toont de Q4 Performance, met het grootste rijbereik van de groep, zich vanaf € 57.900.

Besluit

De restyling van de Q4 e-tron vindt niets opnieuw uit, maar corrigeert de kleine kinderziektes. Het gemoderniseerde interieur voldoet eindelijk aan de verwachtingen van het premium cliënteel, de ingebouwde technologie haalt zijn achterstand op de concurrentie in en het rijbereik gaat vooruit, maar zonder revolutie. De Q4 e-tron doet precies wat een premium elektrische SUV in dit segment moet doen. Een solide keuze, zonder verrassingen, maar wel bewust.