Prototypetest: Audi A2e-tron, alles voor de efficiëntie (2026)

In het kort

De Audi A2 e-tron is terug en deze wedergeboorte staat nog steeds in het teken van efficiëntie. Het model verruilt het aluminium en de zuinige diesel- en benzinemotoren voor het platform en de technologie van de nieuwe Volkswagen ID.3 Neo.

Begin jaren 2000 tovert Audi een zeer interessant auto uit zijn hoge hoed. Het is geen sportwagen met veel cilinders, maar een volledig uit aluminium vervaardigde compacte auto, ontworpen om zo min mogelijk brandstof te verbruiken. In 2026 zijn fossiele brandstoffen voor velen uit het dieet geschrapt… maar de nieuwe A2 e-tron staat nog steeds voor efficiëntie!

Uiterlijk

Een van de kenmerken van de eerste Audi A2 was de zelfdragende aluminium carrosserie, maar ook het futuristische ontwerp. De auto was hoog maar smal en ontworpen om door de lucht te snijden, terwijl de druppelvormige achterkant ervoor zorgde dat de turbulentie werd beperkt. Hoewel het hier gaat om prototypes van een model dat nog niet in productie is, verstopt Audi de lijnen van de oude A2 niet.

Het valt immers niet te ontkennen: de designers hebben zich sterk laten inspireren door de beroemde voorganger. De voorruit van de VW ID.3 Neo is weliswaar herkenbaar, maar de daklijn van de A2 loopt veel steiler af en eindigt in een spoiler die de achterruit in tweeën deelt, net zoals bij het origineel. Dankzij het kleurenspel van de camouflage op de prototypes kunnen we ook de glimlachende voorkant van de nieuwe A2 e-tron zien, met zijn personaliseerbare dagrijlichten.

Het belangrijkste element dat dit silhouet bepaalt, is uiteraard de aerodynamica. Audi gaat zelfs zo ver dat de deurgrepen worden vervangen door vinnen langs de raamlijst. Het resultaat: de nieuwe A2 heeft een Cx-waarde (luchtweerstandscoëfficiënt) van 0,24. Ter vergelijking: de oude A2 had een waarde van 0,28 (0,25 voor de 3L). De weinige elektrische auto’s die vandaag beter doen hebben een waarde van 0,22 (Tesla Model Y) of 0,21 (Mercedes CLA).

Interieur

Aangezien we hier een prototype van de toekomstige A2 e-tron ontdekken, geeft Audi ons slechts een glimp van de details van het ontwerp dat het exterieur vormen. Het interieur daarentegen blijft veilig onder het doek verborgen. Wat we u wel kunnen vertellen over de modellen die we hebben getest, is dat ze zijn uitgerust met de nieuwste technologieën van de Audi-familie. Verwacht dus het dubbele, gebogen scherm dat op de Q3 werd geïntroduceerd.

Wat we u wel zonder omwegen kunnen onthullen, is dat de afwerking en de gebruikte materialen in het interieur van een heel ander kaliber zijn dan die van de Q3 of zelfs de ID.3 (neo of niet). De toekomstige Audi A2 e-tron is zonder meer een premiumproduct!

Motor

Dat we het steeds weer over de ID.3 Neo hebben, is niet voor niets: de Audi A2 e-tron is gebaseerd op hetzelfde MEB+-platform en maakt gebruik van de nieuwste technologieën. Voorlopig spreekt Audi slechts over één aandrijflijn, waarbij de LFP-accu van 58 kWh (netto) wordt gecombineerd met een motor van 190 pk op de achteras; de actieradius en het verbruik zijn nog niet bekendgemaakt.

Een snelle blik op het aanbod van de ID.3 Neo leert ons dat deze motor een actieradius van 494 km biedt. Al zou de Audi A2 e-tron het dankzij zijn betere aerodynamica nog verder moeten schoppen. De overige motorvarianten van de VW zullen het assortiment ongetwijfeld later aanvullen, met een motor van 170 pk en een accu van 50 kWh als instapper, en een motor van 231 pk en een accu van 79 kWh als topmodel. Snelladen gebeurt aan 105 kW bij de kleine accu’s, terwijl de grote accu tot 183 kW aankan.

Onderweg

We zitten niet achter het stuur van een van de prototypes van de Audi A2 e-tron voor een gewone testrit. Nee, het doel is hier om zo min mogelijk stroom te verbruiken. Audi doet er alles aan om de kansen in zijn voordeel te laten werken: onze rit vindt plaats op de rustige wegen van Zuid-Zweden, de banden zijn maximaal opgepompt om zo min mogelijk rolweerstand te hebben en het aantal passagiers is beperkt tot drie.

We kunnen u dus weinig vertellen over de rijdynamiek, want aan sportief rijden denk je niet echt als je met een ei onder je voet rijdt. Wel noteren we dat de vering erg hard is. Iets waar de flink opgepompte banden niet aan helpen, maar de A2 lijkt sowieso niet op comfort afgesteld te zijn.

Zoals het een elektrische auto betaamt, levert de A2 zijn vermogen al vanaf de eerste millimeters dat je het pedaal intrapt, terwijl verschillende rijmodi de sterkte van de regeneratie regelen. In modus B is ‘éénpedaalrijden’ de norm. Na 260 km, waarvan 130 km met een efficiënte rijstijl, noteert ‘ons’ A2 e-tron-prototype een verbruik van 11,9 kWh/100 km. De weergegeven actieradius – die volgens Audi nog moet worden gekalibreerd – bedraagt 215 km bij een acculading van 44%.

Prijs

Aangezien we hier een prototype testen, kunnen we u op dit moment nog geen prijs noemen. Alle informatie volgt bij de lancering van de Audi A2 e-tron, die gepland staat voor dit najaar.

Besluit

De eerste ritjes in een prototype van de toekomstige Audi A2 e-tron laten zien dat de belofte van het merk met de vier ringen op het gebied van efficiëntie allesbehalve onzin is. Het harde werk aan de aerodynamica van de A2 werpt zijn vruchten af, waardoor de toekomstige compacte auto met de vier ringen tot de zuinigste elektrische auto’s op de markt behoort.