Porsche Cayenne

Goede punten

• Porsche-imago maar in een meer praktische vorm
• Prestaties en rijplezier
• Ook verkrijgbaar met plug-in hybride aandrijflijnen
• Keuze uit Cayenne of Cayenne Coupé

Belangrijke gegevens

Motoren

Ben je op zoek naar een SUV met een dieselmotor, dan ben je bij Porsche aan het verkeerde adres. Als je hem nieuw wil kopen toch, want Porsche bouwde in 2018 zijn laatste diesel. De Cayenne is in tegenstelling tot de Taycan en de Macan Electric ook nog niet beschikbaar in een 100% elektrische versie, maar potente benzinemotoren en plug-in hybrides vind je wel in de Cayenne-catalogus. De Cayenne is verkrijgbaar in een traditionele SUV-vorm, maar ook als SUV coupé. Wat het motorenpalet betreft, maakt de keuze van het koetswerk maar weinig uit: de vermogens- en koppelcijfers blijven dezelfde, alleen de prestaties en het verbruik/de uitstoot zullen licht verschillen.

De instapper bij de Porsche Cayenne en Cayenne Coupé is de 3.0 liter grote zescilinder met een vermogen van 354 pk en een koppel van 500 Nm, die via een achttraps automaat verdeeld worden over de vier wielen. In de Cayenne zorgt dat voor een 0 naar 100 km/u-sprint in 6 seconden, in de Cayenne Coupé gaat het 3 tienden van een seconde sneller.

Iets hoger op de vermogenstrap staat de 3.0 E-Hybrid, een plug-in hybride aandrijflijn die gebaseerd is op dezelfde 3.0 liter grote zescilinder, maar dankzij een elektrificatiekuur beschikt over een vermogen van 471 pk en een koppel van 650 Nm. De 0 naar 100-tijd duikt daarmee onder de 5 seconden in de Coupé-versie, terwijl de uitstoot volgens de WLTP-norm daalt tot 33 gram per kilometer. Ook in de praktijk zou hij zuinig moeten zijn bij het juiste gebruikspatroon en regelmatig opladen. Er is ook nog een straffere 3.0 S E-Hybrid, met hetzelfde benzineblok maar plug-in technologie die zorgt voor een vermogen dat oploopt tot 519 pk en een koppel van 750 Nm. Het neusje van de zalm bij de plug-in hybride versies van de Porsche Cayenne, en meteen ook de krachtigste in het gamma, is de 4.0 Turbo E-Hybrid. Die kan uitpakken met een vermogen van niet minder dan 740 pk en een koppel van maar liefst 950 Nm! Met een 0 naar 100-tijd van 3,7 seconden en een top van 295 km/u is dit de strafste Cayenne in het huidige gamma.

Liever een Cayenne zonder stekker, maar wel met een V8? Dan zijn er nog de 4.0 S en de 4.0 GTS. De eerste levert een vermogen van 475 pk en een koppel van 600 Nm, de laatste 500 pk en een koppel van 660 Nm.

Afmetingen

De Cayenne is met een lengte van net geen vijf meter een stevige SUV. Kijken we naar de kofferinhoud, dan zien we verschillende cijfers. Zo bieden de niet-geëlektrificeerde modellen van de ‘gewone’ Cayenne een koffervolume van 772 liter, terwijl de plug-in hybrides het omwille van het batterijpakket met 150 liter minder moeten stellen (627 liter). De koffer van de Cayenne Coupé is omwille van de aflopende daklijn sowieso al iets kleiner, met een volume van 592 liter, terwijl de plug-in hybride versies nog wat minder bieden met 434 liter.

Uitvoeringen

Bij de Porsche Cayenne en Cayenne Coupé is er telkens keuze uit:

– 3.0 – 4.0 S – 3.0 E-Hybrid – 3.0 S E-Hybrid – 4.0 Turbo E-hybrid

Prijzen

De nieuwprijzen van de Cayenne starten net onder de € 100.000 voor de versie met het ‘normale’ koetswerk (vanaf € 97.907,50) en net boven die grens voor de Coupé-variant (€102.325). Reken voor een plug-in hybride op zo’n € 12.000 extra. De prijs van de krachtigste versie, de 4.0 Turbo E-Hybrid, schommelt rond de € 190.000. Hou er rekening mee dat dit ‘basisprijzen’ zijn en de eindfactuur nog stevig kan oplopen dankzij de vele opties en personalisatiemogelijkheden.

Op de tweedehandsmarkt vind je gezien de lange carrière en verschillende generaties al exemplaren van de Cayenne vanaf prijzen rond de € 5.000 voor de oudste exemplaren. Voor de oudste modellen van de meest recente generatie (2017) moet je echter rekenen op minimaal € 40.000 en voor de Cayenne Coupé die in 2019 op de markt kwam minimum € 60.000.

Hou na de aankoop ook nog rekening met de belasting op inverkeerstelling en de jaarlijkse verkeersbelasting, die afhankelijk van de uitstoot, het motorvermogen en de cilinderinhoud hoog kunnen oplopen.

Design

Buitenzijde

De derde generatie van de Porsche Cayenne werd in 2017 gelanceerd en was meteen herkenbaar als een Cayenne, maar dan met de nieuwste Porsche designaccenten die hem verbonden met de rest van het gamma. In 2019 kreeg de SUV het gezelschap van de Cayenne Coupé. Die is technisch quasi identiek, maar zijn aflopende daklijn moet zorgen voor een nog dynamischere look.

Beide koetswerkvarianten werden in 2023 getrakteerd op een facelift, met wat het uiterlijk betreft onder andere nieuwe bumpers, lichtblokken en andere elementen die hem weer up-to-date brengen binnen het Porsche-gamma.

Binnenzijde

Net zoals het koetswerk in 2023 een facelift kreeg, werd ook de binnenkant aangepakt. Zo kreeg het dashboard een look die zo uit de Taycan geplukt lijkt, met onder andere een 12,6 duim grote tellerpartij naast het grote infotainmentscherm. Afhankelijk van de uitvoering zijn er afwijkende varianten van de bekleding en het zitmeubilair.

Veiligheid

De Cayenne kreeg bij zijn lancering in 2017 de maximumscore van 5 sterren in de onafhankelijke EuroNCAP crashtests. Het 2024-model werd nog niet getest, maar de veiligheidsuitrusting ging erop vooruit, onder andere omwille van nieuwe verplichte veiligheidssnufjes.

Alternatieven

Gezien de grote keuze in premium SUV’s zijn er heel wat concurrenten. Bij BMW gaat het onder andere om de X5 en de XM, bij Mercedes de GLE en GLE Coupé en bij Audi de Q7 en Q8, om de alternatieven van de ‘Duitse drie’ te noemen. Uit Groot Brittannië zou je als alternatief de Range Rover (Sport) en voor de topversies de Bentley Bentayga, Aston Martin DBX of zelfs de Rolls Royce Cullinan kunnen overwegen. De Italianen doen de Cayenne en Cayenne Coupé dan weer concurrentie aan met de Ferrari Purosangue en de Maserati Levante. Mag het allemaal wat minder extravagant? Dan zijn modellen als de Mazda CX-60, de Volkswagen Touareg of de Volvo XC90 het overwegen waard.