Ford B-Max

Goede redenen

• Compact maar praktisch, dat was de B-Max. Want hoewel hij niet was afgeleid van de Fiesta, noch van een bestelwagentje, trok de B-Max zich goed uit de slag met grote binnenruimte. De brede instap was daarbij een plus voor de doelgroep.

• Geen bestelwagen dus, maar Ford koos toch voor een praktische van. Dat deden ze zeker door de B-stijl weg te laten waardoor de instap naar zowel vooraan als achteraan vergemakkelijkt werd.

• Het is dan wel een klein busje, bij Ford vergaten ze niet dat ze bekend staan voor hun strakke wegligging. Daardoor rijdt dit busje strakker dan je van zulk een kleine vlegel zou verwachten, zeker met de juiste benzinemotorisatie eronder.

Belangrijke gegevens

Motoren

Ford duwde zowat dezelfde motoren als bij de Fiesta in de B-Max. Daarbij was de 1.0 EcoBoost de te verkiezen versie, al werden er ook een hoop diesels verkocht. Die 1.0 EcoBoost was bij de lancering beschikbaar met 120 pk, later werden er dat 125. Er was ook een minder straffe versie, al bleek 100 pk voor deze stadswagen toch voldoende. Die 1.0 EcoBoost met 100 pk kwam trouwens ter vervanging van de 1.6Ti-VCT, die met meer cilinders ongeveer evenveel vermogen opwekte en dus fiscaal minder interessant was. In eerste instantie was er ook nog een 1.4 met 90 pk beschikbaar.

Bij de diesels kwam er ongeveer hetzelfde verhaal. In eerste instantie maakte Ford gebruik va de 1.6 TDCi met 95 pk. Die werd naderhand vervangen door een 1.5 TDCi met hetzelfde vermogen en een beter verbruik, 3,8 l/100 km volgens de constructeur.

Terwijl de 1.6 benzinemotor als automaat beschikbaar was, waren de overige versies steeds handgeschakeld.

Afmetingen

De B-Max is een B-segment MPV, al heeft de benaming niks met het segment te maken. Hij meet net 4,07 meter lang en is 1,75 meter breed, terwijl de hoogte 1,60 meter bedraagt. Laden doet hij graag, er kan 318 liter bagage gestouwd worden. Met de achterbank neergeklapt stijgt dat volume tot 1.386 liter. Niet slecht voor een compacte MPV.

Uitvoeringen

Ford hanterde vier uitrustingsniveaus op de B-Max, waarbij de Ambiente de instapper was op de Ecoboost-motoren. Verder waren er naar Fords gewoonte de Trend, Ambiente en Titanium, die laatste was de meest luxueuze uitvoering.

Prijzen

Tot 2018 kon je bij de dealer naar de nieuwprijs van de B-Max gaan vragen. Nadien ging hij uit productie en was hij enkel als tweedehands te krijgen. De basisprijs lag destijds op 15.800 euro.

Dat wil zeggen dat een tweedehands B-Max ook geen sloten vol geld meer kost, ook al niet gezien de relatief lage populariteit van het model. Voor 6.000 euro heb je een goed exemplaar van acht jaar oud met 150.000 kilometer op de teller. Voor minder geld vind je er ook, al blijken die al eens wat problemen te kennen met koppeling of motor.

Design

Buitenzijde

De Ford B-Max was geen opvallende verschijning in het straatbeeld. Toch waren er een aantal design items die hem uniek maakten. De oplopende gordellijn deelde hij met zijn grotere broer C-Max, al was vooral de Grand C-Max daar het voorbeeld aangezien die ook over een schuifdeur beschikte. De B-Max was echter meer gedrongen van vorm, vanwege zijn kleinere afmetingen. Hét item aan deze B-Max was echter het ontbreken van de B-Stijl, waardoor een ruime instap ontstond, zeker wanneer de voorste zetels nog eens naar voren geklapt werden.

Binnenzijde

Dan komen we ineens in het interieur terecht. Een typisch Ford-stuur siert het dashboard dat het Ford van de jaren 10 ademt. De knoppen op het dashboard en de kleine info-unit bovenop de middenconsole verraden dat Ford leentjebuur bij Focus en Fiesta gaan spelen is. Al is daar op zich niks mis mee. Vanwege het ontbreken van de B-stijl was de gordel van de voorste inzittenden in hun stoel verwerkt. De achterste inzittende kregen dan weer geen bult in het midden van het voeteneind, wat instappen en doorschuiven vereenvoudigde.

Veiligheid

De B-stijl vormt een belangrijk deel van de stijfheid van wagens. Wie deze weghaalt moet dat compenseren op andere gebieden. Dat gebeurde bij de B-Max door de deuren dikker te maken en ze bij het sluiten te verankeren in de carrosserie. Ook de A-stijl werd verstevigd, om letsels te voorkomen. Dat resulteerde in vjf sterren op de Euro NCAP crash tests in 2012, met goeie cijfers voor de inzittenden en mindere cijfers voor de voetgangersveiligheid.

Alternatieven

De alternatieven in het B-segment MPV zijn tegenwoordig vervangen door crossovers. Rond 2013 was er echter keuze genoeg, denk aan de Opel Meriva en de Citroën C3 Picasso. Verder was er toen ook al een Nissan Juke.