Goede redenen

• De ASX is een echte wereldburger, in 90 landen zijn er nagenoeg 1.4 miljoen exemplaren gebouwd. Ook in België was hij bij de beter verkopende Mitsubishi ’s.

• De laatste exemplaren kregen de 2.0 l van de Outlander ingebouwd en dat vond de ASX fijn, want de eerdere 115 pk, tegenover de 150 nu, dat was toch nipt, om het vriendelijk te zeggen. Met 150 pk valt veel beter te leven, zeker als dat geen sloten benzine kost.

• Hoewel hij een ruim interieur heeft, is de ASX geen echt grote auto. Dat is makkelijk manoeuvreren in de stad en zijn parkeergarages. Toch kunnen 4 mensen zeer comfortabel op reis, met bagage. Een echte gezinsauto met andere woorden.

• Wie niet graag schakelt, kan kiezen voor de CVT-transmissie, waar de ASX 6 virtuele versnellingen heeft ingebouwd, zodat die typische ruk naar hoge toeren grotendeels omzeild wordt. Wel in de sportstand schakelen, zo niet rijdt hij volautomatisch.

Belangrijke gegevens

Met zijn surplus aan pk’s en extra Newtonmeters, kan de ASX nu een serieuze aanhanger aan. Het maximumgewicht wordt nu op 1.300 kg gehomologeerd.

Motoren

In zijn laatste versie werd de ASX nog alleen met de 2.0 l 4-cilinder in lijn verkocht. Die heeft een SOHC, 16V en injectie. Met de continu variabele kleppentiming wordt zo 150 pk en 195 Nm opgewekt. De motor ligt vooraan, dwars ingebouwd. Hij verstookt gemiddeld 7 l per 100 km, valt onder de Euro6 norm en stoot 154 gr/km C02 uit. De ASX haalt met deze motor net beneden de 10 s een spurt naar 100 km/h, de top is 190 km/h.

Afmetingen

Leeg weegt de ASX 1.356 kg (maximale lading: 614 kg), de koffer is 406 l groot, tot 1.206 l uit te breiden. In de tank kan 63 l. Hij is 4,37 m lang, 1,78 m breed, 1,64 m maximaal hoog. Wielbasis bedraagt 2,67 m, er is vooral vooraan een forste overhang.

Varianten

In totaal heeft de ASX drie keer een bezoek gebracht aan de designafdeling. Ook technisch is er door de jaren één en ander veranderd. Want in den beginne was er nog een diesel mogelijk (DI-D, 114 pk, 270 Nm), was er ook een 1.6 l benzine (117 pk, 154 Nm) en kon je kiezen tussen voor- en vierwielaandrijving. De laatste versie was niet te nemen of te laten, afgezien van de keuze tussen een handgeschakelde 5-bak en de CVT-automaat (6 versnellingen virtueel) kon je ook nog voor de MIVEC Invite uitvoering en de MIVEC Instyle afwerking kiezen. Die laatste was standaard uitgerust met het multi-mediasysteem, compatibel met Android en IOS.

Prijzen

De laatst bekende prijs van de ASX bedraagt in België € 22.240 (Invite, 5-bak handgeschakeld) en de Instyle met de CVT kostte € 30.640. Wie tweedehands een beetje uitkijkt, kan een 5 jaar oude DI-D (Euro6) kopen voor gemiddeld € 11.000. De benzineversies halen in vergelijkbare omstandigheden dezelfde prijs. Met het klimmen der jaren blijft de ASX beter op prijs. Voor een 10 jaar oude exemplaar wordt nog altijd gemiddeld € 7.000 neergeteld.

Design

Buitenzijde

Was hij eerst nog met zijn neus schatplichtig aan de Lancer, de ASX ging steeds meer op de Outlander lijken, als zijnde het kleinere broertje. Dat betekent veel aluminium in het front, forste bumpers, additionele lichtblokken op de hoeken en modern led design aan weerszijde van het radiatorrooster. De motorkap werd aan de buitenkant omhoog geplooid, kwestie de stoerfactor een zetje te geven. Flank en achterkant: zo zijn er wel meer crossovers.

Binnenkant

Vooraleer je erg krijgt in de wel erg zwarte (plastic) afwerking, trekt het multimediascherm alle aandacht op de middenconsole. Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen om het te bedienen, zoals ook de verwarming met draaiknoppen in te stellen valt. Het dashboard heeft de klassieke opstelling van twee ronde klokken en daartussen een scherm voor allerlei signalisaties. Het is allemaal keurig gedaan, maar rijkelijk: neen.

Veiligheid

De ASX heeft zijn actieve veiligheid uitgebreid al dan niet standaard beschikbaar: allerlei assistenten die u op de weg moeten houden, adaptieve cruise control, u voor een crash behoeden, u verwittigen dat het bedtijd is: hij heeft het, of u kan het kopen. Wel remschijven rondom, ABS met remkrachtverdeler, een hillassist en een tractie/stabiliteitscontrole. Binnen genoeg airbags om het hele interieur te vullen bij een botsing. Hij kreeg van de Euro NCAP 5 sterren mee, maar of er een beetje beter met de voetgangers kon omgesprongen worden?

Alternatieven

Natuurlijk is de Qashqai van Nissan op de eerste plaats een natuurlijke vijand. Maar ook: Toyota CH-R, Renault Scénic, Mercedes B, BMW X1, de Mini Countryman, Citroën met de C4 Aircross, et les autres.